2010年李书福举债120亿收沃尔沃，协议价18亿，最终实付15亿，其中吉利自有出资约8亿。 当时全球笑他蛇吞象，瑞典工人上街举牌拒被中国人管。 2026年沃尔沃市值虽较2021年252亿峰值回落至60亿上下，但吉利系已拿下中国民营车企销冠，当年那步棋的账，多数人没算对。
2010年3月28日伦敦的签字现场，福特时任CEO穆拉利递过协议时，旁边有记者问李书福“你不怕把这18亿赔光吗”，他没直接答，只说“我先把它管好”。
那时国内的财经头条基本都是“吉利收购沃尔沃：一场疯狂的豪赌”，瑞典《每日新闻》头版标题是“中国摩托车厂买下了我们的北欧公主”，哥德堡的工人当天组织了小规模游行，举的牌子写着“我们不想要中国老板”。
李书福盯沃尔沃其实盯了3年，2007年福特刚放出要卖沃尔沃的风声，他就飞了底特律，前后跟福特谈了8轮，最初福特开价60亿美金，一路砍到45亿，最后落到18亿签的字。
签协议的前置条件里，李书福咬死了两条：一是沃尔沃的总部必须留在哥德堡，比利时根特工厂照开，原管理团队留任；二是沃尔沃有权在中国建独资生产基地。 当时福特觉得中国市场一年卖不了几辆沃尔沃，痛快答应了。
签完合同的当晚，李书福在哥德堡跟沃尔沃的管理层吃饭，说的是“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，兄弟关系，不是父子关系”。
这话当时被国内不少行业人骂“太怂”——花了十几亿当不了爹，还要当兄弟？ 吉利内部也有声音不服，觉得造摩托车出身的团队好不容易掏了钱，连个运营岗的高管都派不过去，冤得慌。
李书福后来给内部解释的原话是“你要让造10万块钱车的人去管造50万块钱车的人，不是害人家吗”。 实际落地时，吉利只派了3名董事进沃尔沃董事会，没有空降任何运营层岗位，连沃尔沃本地的工会谈判机制都完全保留。 2011年沃尔沃瑞典工厂还拿了当地的“最佳雇主”提名。
2013年成都工厂下线第一辆国产沃尔沃S60L，比之前的进口版便宜9.6万，当年卖了2.1万辆。 此前进口的S60一年在国内才卖3200辆。
2016年国产XC60上市，当年销量破7万。 2024年沃尔沃在华销量16.2万辆，占全球总销量的24%，是中国之外的第一大单一市场。 当初福特同意的“中国建厂”条款，成了后来沃尔沃翻盘的最大增量。
2013年吉利和沃尔沃在哥德堡合资建了中欧汽车技术研发中心，两边各出了一半的工程师，一起搞CMA架构，研发总共投了32亿人民币。
2017年沃尔沃XC40首发，用的是CMA；同年领克01上市，也是CMA架构。 领克01起售价15.88万，此前吉利最高端的博瑞才卖14.98万的顶配，相当于直接把吉利的价位天花板抬了5万，上市第一个月订单就破了1.2万。
沃尔沃这边借着吉利的国内供应链，把座椅、内饰、通用电子件这些非核心零部件的采购转到中国供应商，2015年到2020年，沃尔沃的零部件采购成本累计降了19%。
李书福后来2017年接受采访说，签协议之前他带了财务和技术的团队算了三年账，福特的账本他翻了八遍。 沃尔沃看着每年亏10亿美金，但账面之外的东西更多：96年的豪华品牌积累，5000多项主动安全专利，哥德堡研发中心1.2万名工程师，福特之前铺了几十年的全球100多个国家的经销商网络。
这些东西要是吉利自己攒，光欧盟的整车认证就要花3年，去欧洲建厂要跟工会谈、过环保审批，没个5年下不来，投的钱远不止15亿。 当时国内说他这是赌，他回“赌是凭运气，我这是把账算到第三页了才下的手”。
2010年沃尔沃是吉利第一起海外并购。 之后2013年收伦敦出租车（后来的英伦汽车），2017年收马来西亚宝腾和英国路特斯，2018年和戴姆勒合资搞smart，2022年入股阿斯顿马丁，都是顺着同一套逻辑走的。
2026年上半年吉利控股全球销量182万辆，连续6年稳居中国民营车企第一，其中海外市场销量48万辆，沃尔沃、领克、极氪三个品牌在欧洲的终端门店已经超过600家。
2010年你要是站在李书福的位置，背上120亿的债，换你签那个15亿美元的协议，你敢吗？
