“哥，天籁现在裸车12万出头，还送保养！”
“别闹，我昨天去看比亚迪汉，销售说顶配得加两万才能提车！”
这段对话，发生在上周五的成都机场路汽车一条街。短短三年，车市剧本彻底改写：曾经高高在上的合资燃油车，如今像换季衣服一样“打骨折”；而咱们自己造的新能源车，却越卖越贵，甚至还要排队。有人惊呼：屠龙少年长出龙鳞了？别急，先把故事听完。
一、12万的合资B级车，真香还是真慌？
如果你最近逛过4S店，一定会被“降价横幅”闪到眼——
东风日产天籁，官方指导价18.78万，终端一口价12.78万，直接砍6万；
别克君威，裸车价从19万掉到14万，销售小姐姐偷偷告诉你“还能再谈”；
最夸张的是雪铁龙C6，21万的B+级车，政府补贴+厂家让利，9万多就能开走，比自家小弟凡尔赛还便宜。
为啥突然“打骨折”？原因特简单：
1. 仓库堆不下了。乘联会数据显示，2025年上半年合资燃油车库存高达110万辆，比正常水平多出40%。车子不是牛奶，放一天就贬值一天，只能甩卖。
2. 新能源车太猛。全国每卖两辆车，就有一辆绿牌。燃油车保值率坐滑梯，消费者自然“买涨不买跌”，越跌越观望，越观望越跌。
3. 国六bplus（大家口中的“国七”）年底上线，老款发动机不升级就得上不了牌，厂家只能“清仓大甩卖”。
所以，12万的天籁真香，但也是真慌——合资大哥们用降价给自己打点滴，争取时间转型。
二、新能源车涨价，谁给的勇气？
这边燃油车“跌跌不休”，那边新能源车却“涨声一片”。
比亚迪汉EV，2023款顶配27.98万，2025款直接30.98万，还告诉你“不加选配得等三个月”；
极氪001 FR，定价76.9万，限量发售，上线3分钟被抢光；
蔚来ET7签名版，裸车53.6万，选完配置落地60万，照样月销过万。
涨价理由，一张图就能看懂：
电池占整车成本40%，碳酸锂从4万/吨涨到50万/吨，光电池就贵出3万多；
激光雷达、8295芯片、空悬、CDC、城市NOA，过去百万豪车才有的装备，现在20多万的新能源车全给配齐，成本自然水涨船高；
国家补贴2025年完全退出，购置税减免也进入倒计时，厂家提前把“政策红利”从售价里拿掉，避免“突然涨价”吓跑用户。
一句话：不是车企心黑，是“料”真的太贵。
三、涨价还有人抢，消费者傻吗？
郑州的90后程序员阿豪，用亲身经历回答：
“我原本想买帕萨特，落地19万，配置嘛，就是‘四个轮子＋沙发’。后来试驾小鹏G6，高速NGP自己变道，语音能控制99%的功能，后排还能放倒当床。虽然贵了3万，但我觉得像从诺基亚换到iPhone，值！”
阿豪不是个案。懂车帝调研显示，30岁以下购车人群，62%把“智能配置”排在品牌之前；00后甚至把“能否OTA升级”当成买车必选项。
过去，咱们花20万买合资，买的是“车标”；今天，花25万买国产新能源，买的是“体验”——能语音就别动手，能自动就别脚动，能用电就别排队加油。
四、涨价＝割韭菜？看三组小数据
1. 2025年上半年，中国新能源车平均售价21.3万，比2020年贵4.1万，但百公里加速从8.9秒提升到6.2秒，续航从350km增加到550km，智能座舱语音响应速度提高3倍。
2. 比亚迪2023年研发费用186亿元，占营收4.2%，比大众、丰田在华研发占比高一倍，这些钱最后都变成更长的续航、更快的充电、更稳的辅助驾驶。
3. 保值率方面，一年车龄的唐DM-i残值率78%，同价位某德系SUV仅68%，“贵买贵卖”让前期多花的钱又流回车主口袋。
换句话说，新能源车的涨价，是“加量又加料”的升级，而不是“换个壳就多收三万”的套路。
五、合资车会消失吗？不会，但角色变了
燃油车降价，不等于末日。就像智能手机普及后，收音机还在，只是从“家庭C位”变成“角落小家电”。
未来3-5年，合资车大概率走“精品小众”路线：
丰田THS混动，油耗4字头，专攻北方寒冷地区；
大众1.5T+48V，跑长途依旧稳，吸引高速党；
宝马直六、奥迪V6，给内燃机铁粉留一份情怀。
它们价格更低，但不会再是“身份象征”，而是“使用工具”。市场回到理性：要智能、要省钱、要绿牌——选新能源；要长途、要机械感、要五分钟加油——选燃油。各取所需，皆大欢喜。
六、写在最后：不是“恶龙”，而是“长大”
十年前，咱们国产车在10万元门口徘徊，靠“便宜”求生存；
五年前，刀片电池、DHT、城市NOA陆续上车，靠“技术”打天下；
今天，续航700km、零百3秒、沙发彩电全配齐，价格自然水涨船高。
这不是“屠龙者终成恶龙”，而是少年长大了，肌肉练出来了，饭量也跟着涨。合资燃油车降价，是市场竞争的良性结果；新能源车涨价，是技术升级的必然代价。对消费者而言，选择更多、体验更好、用车更省，本身就是幸福烦恼。
所以，下次再听到“国产车涨价啦”，别着急皱眉——打开配置表，对比试驾一圈，你会发现：
多花的那几万，不是智商税，而是通往未来的门票。
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