现在城里开车，找个停车位比找对象还难，油价忽高忽低，加一箱油心疼好几天。不少人琢磨着买辆纯电小车代步，既省钱又灵活，可挑来挑去，就卡在了零跑T03和名爵MG4这两款车上。
两款车都瞄准6万级市场，价格咬得很紧，却走了完全不同的路子。零跑T03 310舒享版一直保持着5.99万的定价，主打一个“够用就好”，不搞花里胡哨的配置。
名爵MG4 437公里随心版更实在，2026年2月还有促销，6.58万就能拿下，比指导价便宜了3000块，首任非运营车主还能享受三电终身质保，光这一点就圈了不少粉。
身边不少朋友都在纠结，有人说零跑便宜五千多，日常通勤完全够用，没必要多花钱；也有人觉得，名爵多出来的续航和空间，花那点差价太值了，毕竟用车图的就是省心。
看市场反响也能看出端倪，名爵MG4卖得明显更火，能感觉到大家买纯电，越来越看重续航，毕竟没人想天天为充电犯愁，尤其是冬天续航缩水的时候。
两款车最直观的差别就是续航，零跑T03装的是31.9kWh的磷酸铁锂电池，标称能跑310公里。实际开起来，夏天开空调能跑260到280公里，到了冬天就缩水到220到250公里。
名爵MG4的电池更大，42.8kWh的容量，标称续航437公里，冬天开空调也能稳住350公里左右。别小看这一百多公里的差距，偶尔想跨城走亲戚、周边游，名爵能直接出发，零跑就得提前规划充电。
空间方面更是没法比，零跑是微型车，车长才3620mm，轴距2400mm，小巧是真小巧，小区角落的窄缝停车位，它随便就能塞进去，穿街走巷也灵活。
名爵MG4是紧凑型车，车长快到4.4米，轴距2750mm，后排坐两个大人也不挤腿，膝盖离前排座椅还有富余。家里有孩子的话，放儿童座椅也宽敞，不用委屈孩子。
后备箱差距也很大，零跑的常规容积只有210L，放两个小行李箱就满了；名爵常规容积350L，放倒后排能扩展到1170L，周末带露营装备、婴儿车都毫无压力。
电池技术上的差别，虽然看不见，但用起来感受特别明显。名爵MG4用的是液冷温控系统，能把电池温度稳定在15到35度之间，冬天续航不怎么缩水，也更安全。
零跑T03用的是风冷，简单说就是靠自然散热，冬天温度低，电池活性下降，续航缩水就比较明显，偶尔还会感觉充电速度变慢。
充电效率也差不少，名爵MG4从30%充到80%只要20分钟，平时去公共充电桩，喝杯奶茶的功夫，就能充够大半电。零跑T03快充需要36分钟，得多等一刻钟。
安全方面，名爵也更扎实，车身用了75%的高强度钢，除了主副驾气囊，还有前排侧气囊，遇到碰撞能多一层保护。零跑T03的高强度钢占比68%，只有主副驾气囊。
名爵还多了车身稳定系统，下雨天、路面湿滑的时候，开车不容易打滑，尤其是新手司机，这个配置能让人更安心。这些看不见的配置，关键时候能救命。
其实两款车没有好坏，只是适合的人不一样。零跑T03更适合预算卡得紧，只用来城市通勤的人，每天开不超过40公里，单身青年、老年夫妇，或者作为家庭第二辆车都很合适。
我认识一位零跑车主，她每天上下班往返40公里，一周充一次电完全够用。她说最满意的就是停车方便，有时候路边的临时车位，别的车停不进去，她的零跑轻松就能停下。
名爵MG4就适合经常带家人出门，偶尔跨城，或者对续航有焦虑的人。多出的五千多块差价，换来的是更长的续航、更大的空间和更全面的配置，长期用下来更省心。
一位名爵车主分享，他周末经常带老婆孩子去郊外玩，来回两百多公里，不用中途找充电桩，跑完回家再充就行。他说这种不用焦虑充电的安心感，比省那点钱更重要。
从长期用车成本来看，零跑虽然买车便宜，但保值率不算高，查博士2025年四季度的报告显示，微型纯电三年保值率整体中等，零跑大概在45%左右。
名爵MG4作为紧凑型车，保值率比零跑好不少，如果计划开三五年以上，多花的差价，后期卖车的时候也能补回来一部分，算下来并不亏。
试驾也很关键，零跑的灵活性、泊车便利性，只有亲自开一圈才能体会到；名爵的后排空间、驾驶质感，也得实际坐一坐、开一开，才能知道合不合心意。
建议大家带着日常用车需求去试驾，比如平时经常带什么东西、坐几个人，开着车去常去的停车场试试，能不能轻松停车，这样才能选到最适合自己的。
业内预测，再过一段时间，电池技术成本会进一步下降，可能会出现5万级续航500公里的小车，但就目前来看，零跑T03和名爵MG4，还是6万级最靠谱的两个选择。
城里的街道上，经常能看到零跑T03灵巧地穿行在拥堵路段，轻松找到停车位；名爵MG4则载着一家人，舒舒服服地驶向郊外。没有最好的车，只有最适合自己需求的车。
你们买车更看重啥？是便宜好停车，还是续航够长能全家出行？评论区说说你们的想法。
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