2026年2月初，奇瑞悄然放出全新QQ3的盲订消息，结果短短20分钟就吸引了1万辆订单，三个小时突破到2.7万辆。这个数字虽然亮眼，但还只是定金阶段，距离正式交付还有一段路。董事长尹同跃在发布会上强调，QQ的重生并非单纯怀旧，而是要把它打造成“中国版的MINI”，赋予它全新的时代意义。
回溯到2003年，首代QQ以不到五万元的售价横空出世，迅速超越了桑塔纳、捷达等老牌车型，在十年间卖出154万辆，奠定了奇瑞的市场基础。然而，从2011年开始，它的销量逐渐走低，到2014年完全停产，原因在于没有跟上消费升级的步伐——当用户追求更高品质、更多功能时，它却停留在原有定位。
直到去年7月，奇瑞在内部调整中将QQ独立成一个品牌，与星途、风云并列，意味着它的战略地位被重新确认。这一次的方向很明确——补齐A0级纯电小车的市场缺口。这个细分领域在近两年增速惊人：2025年销量达到110万辆，同比增长逾六成。
但机会的背后是复杂的竞争局面。国内市场上，海鸥、星愿、海豚、MINIEV、LUMIN等自主品牌价格杀得很低；与此同时，合资车纷纷重返战场，例如新飞度起价6.68万元、限量3000台，仅用二十天就销售一空。如今的格局已非当年的“国产围攻合资”，而是国产与合资双向夹击，QQ正处在一个不容失误的位置。
很多人以为，靠一波情怀营销就足以让QQ再度走红，但现实是，如今的主力购车群体——80后与90后——除了实惠，还看重智能化体验、车内空间、售后服务。如果只是用复古外观包裹过时的动力与配置，很难长久维持热度；想让它真正焕发生命力，就必须在保留经典设计的基础上，全面升级核心技术。
奇瑞今年定下的整体销量目标是320万辆，其中新能源板块必须大幅增长。如果QQ能稳定做到全年五六万台的销量，对公司来说无疑是助力。但眼下的车市几乎没有“轻松赚钱”的空间，每一台的订单都要从竞争对手那里争夺过来。除了产品本身的竞争力，还需要配套完善的销售、服务与金融方案来支撑。换句话说，QQ的复出是一场系统工程，远非一次简单的情怀回归。
全部评论 （0）