比亚迪最近又整了个大活，叫2026款秦PLUS DM-i，128公里续航的版本，国庆献礼价6.98万。
我看到这个价格的第一反应不是便宜，而是比亚迪不装了，摊牌了。
这已经不是在卖车了，这是在对所有十万级，甚至十五万级的合资燃油车，进行一场惨无人道的闪电战。
王传福老师的精神状态，非常值得整个行业的关心。
因为这已经不是掀桌子了，这是直接把餐厅爆了，连带着厨子和服务员一起送走，然后自己开了个路边摊，卖手抓饼，还卖一块钱一个，加肠加蛋都不要钱。
就问你怕不怕？
讲真，之前的7.98万已经是把蛋糕端走了，现在的6.98万，是连桌子上的蜡烛都没放过，顺便把客人的份子钱都给毛了。
这个价格一出来，你去任何一家大众、丰田、本田的4S店，都能听到销售们此起彼伏的心碎声，像一首哀怨的交响乐。
他们看着展厅里那些标价十二三万的朗逸、卡罗拉、思域，内心估计只有一个想法：坏了菜了，这玩意儿还怎么卖？
以前他们还能说，我们有品牌底蕴，我们有德味，我们有工匠精神，我们保值率高。
现在你跟一个揣着七万块钱准备买车的年轻人说这些，他只会用一种看智障的眼神看着你，然后问一句：哥，你这车能用电跑128公里吗？不能？那它有啥用？
一句话就能把天聊死。
这就是典型的反技术崇拜与民粹解构。
消费者根本不在乎你的技术名词有多高大上，什么双离合的传动效率，什么自然吸气的平顺性，什么底盘调校的玄学。
他们只关心最朴素的问题：我花同样的钱，能不能办更多的事，省更多的钱？
比亚迪悟了，它彻底悟了。
它知道，在绝对的性价比面前，一切花里胡哨的品牌溢价，都是纸老虎。
什么叫掀桌子式竞争法则？这就是。
我不过了，你们也别想活。要么成仙，要么成盒。
我们再来看看这台6.98万的“战争机器”给了些什么武装。
皮质方向盘，电子怀挡，10.1英寸中控屏，8.8英寸液晶仪表。
诶，是是是，这些东西单拎出来，好像也没什么了不起。
但你要知道，这是在6.98万的秦上面。
这就好比一个修仙大佬跟你说，我这把飞剑不仅能千里之外取人首级，还能连WiFi，带K歌功能，最重要的是，现在跳楼价处理，只要九块九包邮。
你会在意它的剑柄是不是沉香木的吗？你只会在意赶紧下单，生怕慢一秒就没了。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你懂我意思就行。
这个价位，给你这些武装，已经不是在谈配置了，是在交朋友，而且是那种恨不得把家底都掏给你的铁哥们。
中控台取消了钢琴烤漆，只留了几个按键。
你知道这意味着什么吗？
意味着比亚迪的产品经理，可能真的去开过车，他们知道钢琴烤漆就是个指纹收集器，反光还晃眼，除了在展厅里好看，屁用没有。
这种务实，有时候比堆砌一堆华而不实的功能更可怕。
这是一种降维打击。
然后是续航，这才是真正的杀招，是雷电法王杨永信手里的电击棒。
15.8度的大电池，CLTC纯电128公里。
这是什么概念？
我作为一个每天都要算计加油费的中年人，给你算笔账。
大部分人一天的通勤距离，往返也就三四十公里。128公里的纯电续航，意味着你充一次电，可以舒舒服服地通勤三四天，甚至一周。
在这一周里，发动机就是个摆设，你开的就是一台纯电车，出行成本约等于不要钱。
四舍五入，等于比亚迪每周都在给你发工资。
这简直就是掀桌子掀到姥姥家了！
即使你没地方充电，就当油车开，它的亏电油耗也低到离谱，官方数据是2.69L。就算我们打个对折，算它五六个油，也比同级别的燃油车省了一大截。
满油满电两千多公里的综合续航，更是重量级。这意味着你从北京出发，一口气开到广州，中间可能都不用进一次加油站。
这种安全感，这种对续航焦虑的彻底粉碎，是一种近乎玄学的体验。
你开着它，会有一种“天下之大，何处去不得”的豪迈。
当然，比亚迪也不是做慈善的，它用这种自爆式打法，本质上是在进行市场清洗，把那些还在犹豫、还在观望的潜在燃油车用户，一把拉进自己的阵营。
它在用一种最粗暴的方式告诉所有人：别选了，没得选，买我就对了。
这时候就有人会说了，那安全呢？辅助驾驶呢？
这台入门款确实没有“天神之眼”。
但我想问一个问题，自动驾驶的最终决战场景在哪里？是在高速上，还是在早高峰的菜市场门口？
我告诉你，在中国，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。
只要一个大爷骑着老头乐以一个刁钻的角度突然杀出，什么L3、L4都得当场宕机。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。
所以，对于一个七万块钱的车，纠结它有没有高阶辅助驾驶，本身就是个伪命题。
它把最基础的安全配置给你了，IPB智能动力控制系统什么的都有，能保证你在大部分情况下安安全全地把一家人从A点送到B点。
这就够了。
但能过，就是能过。
对于这个价位的车来说，最大的安全感，来自于它低廉的拥有成本和使用成本，来自于它让你在面对每个月账单时，不会感到那么焦虑。
这是一种生活层面的安全感，比任何雷达和摄像头都重要。
所以，你看，比亚迪的思路非常清晰。
它不像某些品牌，还在纠结于品牌玄学，还在试图教育用户。
奔驰最值钱的是品牌本身，特斯拉的用户买的是一种信仰，这些我们都承认。
但比亚迪面对的，是最大多数的、最务实的、对价格最敏感的普通人。
他们的核心需求不是为了维护信仰，而是实实在在地改善生活。
比亚迪用6.98万的秦PLUS，递出了一把钥匙，一把通往更低成本、更高品质出行生活的任意门。
同行看了也得傻，太阳都要一个趔趄。
所以，这款车值不值得买？
讲真，这已经不是一个值不值得买的问题了。
这是一个“你服不服”的问题。在绝对的力量面前，性价比只是一个比较温顺的说法罢了。
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