理想这阵子真是不得了，一下子签了个超级明星代言人。说实话，一开始我还在想，李想那边不是一直宣称，车主才是最好的代言吗？但你看，现在没几天，易烊千玺这个名字就在微博炸开了锅。这事让我有点儿困惑——毕竟理想一直说不追明星，偏偏又跟明星搭上线。
我刚才翻了下笔记，看到理想去年交付量还算稳，当月差不多2.8万左右（这段先按下不表），而今年排得更低了，3季度还能保持在9万到9.5万辆的预期里，听起来像打了个保守牌，但实际上我觉得，这也是拼了。你看，发工资、补充渠道、还是市场需求，北京、上海、广州这些一线城市，需求都越来越碎，客户投资心理也在变。千万别让品牌形象显得太脱节，我想这是李想他们最担心的。
说到这里，我还得搞明白个事。理想的车型——特别是最新的i6，要不是800V高压平台那点儿新技术，可能真买不到边。续航怎么说？官方说最多720KM（样本少，估算），快充10分钟充500KM，我觉得实际用起来能达到半数的效果吧。要不然，谁还会费劲跑那么远？但这个快得快、续航长的平衡，真的能靠硬件完成吗？我总觉得，不可能无限制地跑长里程，又快又价友。
翻开这次发布会，现场那氛围还挺热闹。有个修理工就打趣说：这车快充那块肯定得走心啊，要不然一贯那点电池不稳。我就觉得，整车供应链其实和煮饭差不多，一锅粥，技术和零部件一块配合，要是细节跑偏点，整锅就糊了。理想在这方面其实挺团队的——背后有个电池厂和供应链体系，算是自研的大背景吧，（这段先按下不表）但研发投入虽大，总比用外来货划算，毕竟自己掌控味道更稳妥。
你觉得理想的明星+产品策略，能真的跨越困境吗？—我自己有点怀疑。毕竟，去年某天一个朋友开着理想告诉我：刚买的车，问题不少，但还得用，省油又大空间。我问他：所以你还会考虑换品牌吗？他摇头：不换了，反正惯了。社会这回事，很多人其实心里都想：车，是用着顺手的东西，明星光环带不起价格，就像你买包包一样，会看品牌，但真正留心的还是心头一暖的感觉。
我现在尤其关心的，是理想的自研自制路线。电池、动力甚至一些核心零件，都在逐步自己来。这步棋我觉得挺明智——不然，受制于供应商，价格被操控得太厉害。毕竟电池占一辆车成本的30%，我猜这次跟欣旺达合资，可能也是为了锁链子，不然谁愿意每天被供应链卡着脖子？但问题是，深度自研意味着投入上千亿都不能少——人的钱、风险和时间都在那儿，把自己变成电池生产者，我估算，短期内亏损的概率还是挺高的。
说到这我突然卡壳了，心里有个不合理的猜测：理想的CEO李想可能是个偏技术型的人，偏偏要在市场上江湖地位上出手，或许这就是为什么他之前看重产品多于明星。（这段听起来像胡猜的吧？不肯定呀）但我还是觉得，走到今天这一步，似乎策略体感告诉我，他们在试图打造一种新品牌形象，不再单纯靠创始人+产品，而是引入明星，让品牌变得更接地气。
我也在想：这个明星选择，除了热度和流量，背后是不是也有市场测试的意味？毕竟，年轻人现在喜欢的，不只是技术硬，还得有点儿偶像包袱。是不是在试水，靠明星带动销量，才会让市场接受度更高？或者说，这只是理想布局的一部分——但我又想，真实的消费者，到底在意谁代言多过实体车型的实际性能？我自己用过几次车，最怕的还是被套路或者信不住这个车到底能不能经得住考验。
唉，走到今天，我们身边的每家公司都在玩这套戏，但是不是有点看脸看多了的感觉？反正，我每次试车，总能在细节里找到点真实。像那次帮朋友调音，发现转向的手感竟然跟她用的软腻腻的方向机感觉差挺远。或许，未来明星+产品的策略更像折腾中的平衡，怎么把好用变成主打，而不是只靠说得漂亮的故事。你觉得，咱们现在还能看到那种单枪匹马、真能打到点子上的车吗？还是说，后面都得看大明星配合，才能火？
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