商业竞争里最骚的操作，不是把你按在地上摩擦，而是给你一个看起来很美的选择，然后微笑着看你把自己玩死。
这套路，老祖宗叫“不战而屈人之兵”，现在互联网黑话叫“赋能”，说人话就是“高级PUA”。
最近汽车圈就飘着这么一股PUA的味儿。
主角，还是那个让所有同行都想拔他家充电枪的比亚迪。
事情的起因，是江湖上开始流传一个消息，说比亚迪打算搞个大动作，要把自家那套顶配的“天神之眼B”智能驾驶系统，开放给全系车型选装，而且价格可能压到一万块以内。
一万块，买不了上当，买不了吃亏，但可能买到一个能在一线城市复杂路况里帮你自动驾驶的“老司机”。
这事儿要是真的，那就有意思了。
熟悉比亚迪的朋友都知道，这家公司去年干了一件很“缺德”的事儿，就是把自家次一级的“天神之眼C”给全系标配了。
这个C系统，主要功能是高速NOA，说白了就是让你在高速上可以稍微解放一下手脚，让车自己开。
这一下，直接把行业标准给拉高了。
以前你卖个车，有个ACC自适应巡航都能吹半天，现在你要是连高速领航辅助都没有，都不好意思跟人打招呼。
很多车企被逼得没办法，只能咬着牙跟进，成本蹭蹭往上涨，利润哗哗往下掉，背后估计没少扎王传福的小人。
可现在，更狠的来了。
如果说天神之眼C是刚拿到驾照的大学生，只敢在路况简单的高速上小心翼翼地跟着车流。
那么天神之眼B就是开了二十年出租车的老炮儿，能在晚高峰的北京西直门盘桥给你秀一段逮虾户，突出一个游刃有余。
这中间的差距，是质变。
一个只能在高速上用，一个能在城里用。
一个是锦上添花，一个是生产力工具。
之前，这套B系统，是腾势、方程豹这些高端货色才配拥有的尊贵象征。
现在，消息说，连七八万块钱的海鸥，那个被誉为“老头乐终结者”的小萌物，都能选装。
之前工信部的申报信息里，确实出现了带激光雷达的海鸥，当时大家还以为是开玩笑，现在看来，人家是来真的。
这就很魔幻了。
你想象一下那个画面，你开着一辆几十万的豪华电车，堵在路上心烦意乱，结果旁边一辆海鸥“嗖”地一下，行云流水地自动变道超过去了，车顶上那个小小的激光雷达，仿佛在对你进行无情的嘲讽。
杀伤力不大，侮辱性极强。
所以，文章标题说比亚迪这是“放友商一马”，我觉得这个用词，充满了东方式的含蓄与黑色幽默。
这哪里是放一马，这分明是把绞索套在了所有对手的脖子上，然后和蔼可亲地问一句：“兄弟，这个松紧度还合适吗？要不要我再给你紧紧？”
为什么这么说？我们来盘盘这背后的逻辑。
第一，如果比亚迪丧心病狂，直接把“天神之眼B”也给全系标配了。那结果是什么？
结果就是行业公敌，天下围攻。
所有车企，包括那些合资老油条和造车新势力，会立刻团结起来，用“不正当竞争”、“破坏市场环境”的大帽子把他扣死。
舆论上，比亚迪会成为一个仗着自己有全产业链就为所欲为的恶霸。
到时候，就算车卖得再好，品牌形象也毁了。
商业竞争，有时候不是单纯的比谁的产品好，谁的成本低，还要讲究一个“吃相”。
直接把人往死里逼，是最低级的玩法。
第二，现在改成选装，而且价格极具诱惑力，妙就妙在这里。
比亚迪可以摊开手，一脸无辜地对所有人说：“你看，我没有强买强卖吧？我给了消费者选择权啊。我的基础版，天神之眼C，已经够用了，不比你们差。至于更高级的B系统，那是给那些追求科技感的极客用户准备的，一个选装包而已，大家都有，很合理嘛。”
这话，让友商们一口老血堵在胸口，还没法反驳。
因为压力，瞬间从比亚迪身上，转移到了消费者和友商自己身上。
对于消费者来说，问题就变成了：同样是15万的车，隔壁比亚迪加一万块就能享受城市NOA，你这个车为什么不行？
是你技术不行，还是你不想给我？
对于友商来说，问题就变成了：比亚迪能把带激光雷达的城市NOA成本打到一万块以内，你为什么做不到？
你的供应链是不是有问题？
你的研发是不是在摸鱼？
你看，比亚迪什么都没做，只是提供了一个选项，就成功地让友商们陷入了自我怀疑和被消费者拷问的无限循环之中。
这不叫放你一马，这叫“诛心”。
第三，也是最核心的一点，这背后是数据和算法的阳谋。
智能驾驶这玩意儿，最值钱的是什么？不是硬件，不是激光雷达，不是芯片，而是数据。
海量、真实、有效的路况数据，是喂养AI大模型唯一的饲料。
谁的数据多，谁的算法迭代就快，谁的智驾系统就会越开越像人，而不是像个随时会发疯的机器。
现在，比亚迪通过一个极具诱惑力的选装价格，让成千上万的海鸥、秦PLUS、宋Pro这些国民级销量的车，都变成了它的数据采集终端。
一辆腾势N7在路上跑，和一百辆海鸥在路上跑，哪个采集的数据更有价值？
答案不言而喻。
这些廉价车型会深入到这个国家的每一条毛细血管，从一线城市的拥堵小巷，到十八线小县城的菜市场门口，它们会遇到各种你想都想不到的魔幻路况，比如突然窜出来的老头乐，逆行的三轮车，占道经营的小摊贩……
这些宝贵的数据，会源源不断地输送回比亚迪的服务器，让“天神之眼”的进化速度呈指数级增长。
当友商们还在为几个核心城市的路采数据绞尽脑汁时，比亚迪的AI可能已经在学习怎么在城乡结合部躲避一只横穿马路的鸡了。
用不了多久，比亚e迪的智驾系统就会形成一道深不见底的护城河。
到那个时候，友商们会绝望地发现，他们和比亚迪的差距，已经不是硬件成本的差距，而是认知和维度的差距。
所以，回到最初的问题，比亚迪这是在“放友商一马”吗？
当然不是。
这是一种更高级的“卷”。
它卷的不是配置，不是价格，而是选择权。
它把一个原本属于高端车型的科技壁垒，变成了一个人人都可以触及的消费品。
它看似给了友商喘息之机，实则釜底抽薪，抢夺的是未来的核心竞争力——数据霸权。
这种玩法，让我想起了一句话：当你的对手开始跟你讲道义、谈格局的时候，你最好小心点，因为他很可能已经把挖你祖坟的洛阳铲都准备好了。
商业世界里没有温情脉脉，只有冰冷的计算。
所谓的“放你一马”，往往是已经把套索挂在了你的脖子上，只是在问你，想自己踢凳子，还是我来帮你。
全部评论 （0）