汽车行业的变革往往始于那些肉眼看不见的隐秘角落，比如被举升机抬起后的底盘森林，那里隐藏着一台车最真实的血统与野心。长期以来，关于上汽旗下的旗舰车型智己LS9是否具备挑战百万级底盘水准的争议从未停止。为了验证这一命题，有测试者将自己购置的智己LS9与奔驰GLS 450一同送上了举升机，这两台跨越了燃油巅峰与电动新纪元的旗舰SUV，在没有任何商业修饰的原始状态下，展开了一场关于机械底蕴与数字化重构的巅峰对决。
当视线首先聚焦在车头的防撞保护结构时，传统豪强的严谨与新势力的工程巧思便显露无遗。奔驰GLS采用了标志性的铝合金防撞梁，配合极长的吸能盒，构建了深厚的物理防护屏障，但在底盘护板上却仅使用普通工程塑料。相比之下，智己LS9的防撞梁虽为铁皮冲压件，但在吸能盒上精心设计了溃缩引导褶皱，旨在通过精确的形变规律来化解碰撞冲击，因此展现出不同的设计哲学。
转入前悬架的深度拆解，奔驰GLS作为豪华SUV的标杆，其用料确实展现了传统工业的深厚积淀。铸铝材质的羊角、上下支臂，配合巨大的液压衬套以及粗壮的横向稳定杆，这些精密部件共同构成了德系豪华那种稳如泰山的滤震质感。而智己LS9在前悬架的规格上同样毫不逊色，选用了高规格的双叉臂结构，羊角与下支臂均采用铸铝材质以降低簧下质量。尽管在部分非核心支臂上使用了双层冲压钢件并搭配橡胶衬套，但这是一种精准的成本置换策略，因为智己将更多资源集中在决定行驶上限的关键部件上。
这种取舍在空气悬架的对比中被放大了数倍。测试中可以看到，奔驰GLS配备的是单腔开放式空气悬架，行程约80毫米，如需体验更高级的魔毯效果则需额外选装。而智己LS9展现出大厂新势力的自信，全系标配行程高达150毫米的双腔闭式空气悬架。这种闭式结构不仅意味着空气在密闭循环中受环境影响更小、更耐用，更重要的是双腔设计可以同时调节车身高度与悬架刚度，其调节范围与响应速度远非传统单腔结构可比。
在制动系统与NVH工程的细节上，智己LS9也展现出超越同价位的执着。奔驰GLS采用中央通风式刹车盘配单向两活塞卡钳，轮毂内衬为半毛毡半塑料组合。而智己LS9则在轮拱内衬处采用前后全覆盖的整体毛毡材质，这对阻隔小石子击打带来的细碎噪音有极佳效果。在刹车硬件方面，LS9装备了由大陆集团提供的对向四活塞大尺寸卡钳，配合超大面积的通风盘，这种高规格配置带来了更短的制动距离与更强的热衰减控制能力。
当底盘被完全升起，后部区域的架构差异呈现出两个时代的分野。奔驰GLS的底盘宛如复杂的机械表，纵置9AT变速箱、分动箱、传动轴及4MATIC四驱系统布置精密，展现了燃油车时代的机械巅峰。其后悬架采用多连杆H臂设计，簧筒分离的布局能够独立优化减震与支撑角度，使回弹干脆利索，堪称机械调校的典范。
智己LS9以极简高效的方式回应这种复杂。由于采用解耦式电四驱架构，庞大的机械传动件被取消，取而代之的是平整的液冷电池组。为了应对增程系统的热量，LS9在排气布局上极尽讲究，全段覆盖隔热瓦，甚至在消音器顶部都做了满喷涂处理。真正的亮点隐藏在后桥——那套双向24度角、支持“蟹行”模式的后轮转向系统正是关键所在。得益于这项技术，这台长度超过5米3的车型竟拥有仅4.95米的转弯半径，在双向两车道的狭窄路口中也能轻盈过弯，这种物理层面的灵活性成为吸引用户的关键因素。
深入对比后的耐人寻味。奔驰GLS代表了内燃机时代底盘调校的极致工艺，是百年品牌沉淀的成果。智己LS9凭借上汽体系的强大供应链与技术红利，在三四十万元的价位区间内，通过灵蜥数字底盘3.0与超级小脑VMC联控系统，实现了机械底盘的数字化升级。它不再仅依赖物理构件的叠加，而是通过算法对悬架、转向与动力进行毫秒级的矢量协同。
配合顶级辅助驾驶感知系统，智己LS9让庞大车身也能获得前所未有的轻盈感。这种数字化思维对传统底盘的重构，不仅提升了防爆胎与防侧倾等极限工况下的安全性，更定义了属于智能电动时代的新豪华标准。可以说，这种从机械到智能的跃迁，正在宣告中国品牌在汽车核心技术领域实现了弯道超车，开启了全新阶段的竞争格局。
全部评论 （0）