合资轿车热销榜是“自嗨游戏”？撕掉“繁荣”标签，看看谁是真正

合资轿车热销榜是“自嗨游戏”？撕掉“繁荣”标签，看看谁是真正的王！

这几天，一张“2025年12月合资轿车销量榜”在车圈刷屏。

轩逸卖了两万三，朗逸两万二，后面还跟着速腾、帕萨特、凯美瑞……一个个月销过万，名单能排老长。

乍一看，合资燃油车这是要翻红啊！

但我的暴论是：这张精心裁切过的榜单，本质上是一份针对燃油车拥趸的“精神安慰剂”，而背后那艘名为“合资新能源”的大船，已经快沉到马里亚纳海沟去了。

咱们聊点干的。

这份榜单，玩了一个非常巧妙的“选择性失明”游戏。它只告诉你“合资轿车”里谁卖得好，却绝不告诉你，在所有轿车（不管是合资还是国产）的大池子里，这些车排老几。

真相是啥？说出来有点扎心。

2025年12月，全中国所有轿车销量总冠军，是比亚迪的秦PLUS，一个月狂卖46837辆。

那个在合资榜单上风光无限的轩逸，23964辆的成绩，在总榜上只能排第五。

前面除了秦PLUS，还杵着吉利星愿、宏光MINIEV、特斯拉Model 3这三位大佬。

换句话说，合资轿车的冠军，是在自动忽略了总冠军、亚军、季军和第四名之后，才勉强拿到的“冠军”。

这种“关起门来当大王”的把戏，就像在小区乒乓球赛拿了第一，就嚷嚷着能去打奥运会一样滑稽。

这还不是最要命的。最要命的伤口，在新能源赛道，而且已经溃烂化脓。

根据乘联会的最新数据，2025年，所有合资品牌在中国卖出的新能源乘用车加起来，只有可怜的55.3万辆。

市场份额跌到了多少？4.43%。

这是个什么概念？创下了近五年来的新低，低到几乎可以忽略不计。

马路上的绿牌车，一百辆里只有四辆半是合资的。德系阵营更惨，大众和BBA（奔驰、宝马、奥迪）的新能源车销量，同比暴跌超过44%。

那些曾经被寄予厚望的车型呢？大众ID.3，去年销量同比暴跌近六成。宝马i3，直接腰斩。奔驰甚至专门为中国市场加长了40毫米的纯电CLA，去年累计销量也没突破2000辆大关。

所以，你现在看懂了吗？

这份“热销榜”，是合资巨头们在新能源战场上节节败退后，退守到最后一个燃油堡垒里，清点残存兵力时发出的呐喊。声量很大，但掩盖不了战略上的全面被动。

他们不是不想打新能源这场仗，而是起个大早，赶个晚集，发现游戏规则全变了。

以前赚钱的核心——发动机、变速箱技术壁垒，在电机、电池、电控面前土崩瓦解。利润最丰厚的部分，现在被宁德时代、华为、地平线这些中国供应链企业拿走了。

他们引以为傲的全球车型，在中国用户痴迷的智能座舱和辅助驾驶面前，显得笨拙又迟钝。

于是，一场尴尬的“反向合资”开始了。大众找小鹏，奥迪傍华为，丰田用广汽的平台。放下身段，用中国的技术，造中国的车。

有评论说得好：“以前是中国车企给外国品牌打工，现在反过来了。” 价值链，已经彻底重构了。

所以，别被那张月销榜单骗了。

它展示的，是旧时代巨头们依然庞大的躯体。而那条仅有4.43%市场份额的新能源曲线，才指向他们冰冷失血的未来。

2026年，大众、奔驰们都咬牙切齿地抛出了全新的纯电车型，说这是“背水一战”。

要我说，这战早就该打了。船都快沉了，才想起来要补窟窿。

那么问题来了：当你看到合资燃油车“月销过万”的捷报时，你心里想的，是它过去辉煌的余晖，还是那个占比仅4.43%、几乎看不见的未来？