最近，关于插电混动汽车续航里程“水分”太大的讨论越来越多，不少车主都感觉自己被宣传册上的漂亮数字给“忽悠”了。
事情的起因很简单，一位辽宁的车主赵先生，去年满怀期待地买了一辆当时非常热门的插电混动SUV，宣传上说综合续航能达到1200公里。
这数字听着就让人安心，感觉以后出门再也不用为续航发愁了。
可现实却给了他沉重一击，入冬之后，他开车上高速，因为天气冷开了暖风，结果车子才跑了480公里就彻底没电没油，直接在路上“趴窝”了。
这个实际续航里程，连厂家宣传的四成都不到，缩水程度让人咋舌。
当他怒气冲冲地找到4S店理论时，得到的回复却是轻描淡写的一句“开空调耗电是正常现象”，言下之意就是问题不在车，而是他自己的使用方式不对。
赵先生的经历并不是个别现象，在社交媒体上，大量车主，尤其是北方地区的车主，都在抱怨类似的问题。
有媒体在2025年专门做了测试，发现在北方冬季的严寒环境下，插电混动汽车的续航里程普遍出现“腰斩”，也就是打对折。
比如，某款知名品牌的新能源SUV，官方标称的纯电续航是210公里，但在零下20摄氏度的环境下实测，只能跑出152公里。
另一款主打长续航的混动MPV，宣传续航高达1370公里，可车主在满载乘客并开启空调的正常使用状态下，连800公里都跑不到。
这种巨大的落差让很多车主感到失望和无奈，甚至有人自嘲说，当初买插电混动车就是为了省油，结果到了冬天，因为电池不给力，发动机频繁启动，油耗反而比同级别的纯燃油车还要高，真是省了芝麻丢了西瓜。
那么，为什么厂家宣传的续航和我们实际开出来的续航会差这么多呢？
这背后其实藏着一些行业里大家心照不宣的“秘密”。
首先，就是续航里程的测试标准问题。
目前国内主要采用的是CLTC测试标准，这个标准下的测试环境，可以说是在一个“温室”里进行的。
测试全程都在25摄氏度的恒温实验室里，车辆的平均行驶速度非常低，只有每小时28.5公里，更像是在城市里走走停停，而不是我们日常跑的高速。
在测试过程中，车上的空调、暖风等所有耗电的设备都是关闭的，甚至连轮胎都换成了特制的低滚动阻力轮胎，目的就是为了尽可能地减少能量消耗，跑出一个最好看的成绩。
然而，现实生活中的驾驶环境要复杂得多。
一旦上了高速，车速提到120公里每小时，空气阻力会成倍增加，能耗至少要上升30%。
冬天开暖风，续航会再减少15%左右。
再加上低温对电池性能的影响，电池的可用电量可能直接缩水40%。
这几项因素叠加在一起，续航里程大幅缩水也就不难理解了。
这种测试方法得出的数据，虽然符合国家标准，但与消费者的实际用车场景严重脱节，更像是一种理论上的最大值，参考意义非常有限。
其次，是电池电量的管理策略也存在一些“猫腻”。
之前有汽车品牌就曾坦诚地揭示过一个行业潜规则：很多车型宣传的纯电续航里程，比如120公里，它计算的并不是把电池电量从100%用到0%的距离，而是从100%用到发动机强制启动那一刻的距离。
这个强制启动点，通常被设定在电池还剩下20%左右电量的时候。
厂家这么做的理由是“为了保护电池，延长使用寿命”。
但对消费者来说，这就意味着花了买全部电池的钱，却只能用到其中的80%。
更让人觉得奇怪的是，有些不甘心的车主尝试继续行驶，发现从20%电量开到完全没电，车子还能再跑几十公里。
这就让所谓的“保护电池”一说显得有些站不住脚了。
此外，续航里程的显示方式也可能存在“障眼法”。
有车主反映，自己的车在电量充足时，比如前50%的电量，显示的续航里程下降很慢，让人觉得很耐用；可一旦电量过半，续航里程就会开始断崖式下跌，后50%的电量可能连前半段一半的里程都跑不到。
这背后的原因在于，当电池电量过低时，发动机会介入工作，但此时它不仅要驱动车辆，还要分出一部分功率给电池充电，导致其工作在效率极低的区间，油耗急剧升高，续航自然也就掉得快。
但这些复杂的运行逻辑，厂家是不会在说明书里详细告诉你的。
当然，也并非所有企业都在玩这种数字游戏。
当一些品牌沉迷于用虚高的续航数据吸引眼球时，另一些真正注重技术的中国品牌，正在用实实在在的产品和经得起考验的真实续航来赢得市场和尊重。
比如比亚迪近期推出的秦L DM-i车型，官方宣布其满油满电综合续航可达2100公里。
这个数字一出来，很多人都觉得难以置信。
但随后多家媒体进行的实测，都跑出了接近2000公里的成绩，真实续航达成率非常高。
这背后是其搭载的第五代DM技术，特别是那台热效率高达46.06%的发动机，它能把每一滴燃油的能量更充分地转化为动力。
同样，东风的风神L7也在极寒条件下证明了自己，官方标称续航1527公里，在零下20度的牙克石，实测跑出了超过1600公里的成绩。
这得益于其先进的马赫电混PHREV系统，它能通过复杂的算法智能地管理能量，让发动机和电机始终工作在最高效的区间。
这些例子说明，长续航并非无法实现，关键在于企业是否愿意投入研发，用真正的技术创新来解决用户的痛点，而不是用营销话术来掩盖技术上的不足。
面对续航严重虚标的问题，消费者想要维权却异常艰难。
如果要自费找第三方机构进行检测，费用高达数万元，而且耗时漫长，普通家庭很难承受这样的成本。
即便最终胜诉，企业可能也只是面临几十万元的罚款，与其巨大的销售额相比，这点处罚根本不值一提。
更让车主感到无力的是，有些厂家还会悄悄修改质保条款，比如提高了电池衰减的索赔门槛，当你发现电池性能下降，拿着实测数据去找厂家时，却被告知不符合最新的赔付标准。
归根结底，续航里程从一个衡量技术进步的指标，在某些时候变成了一个营销数字的游戏。
当企业用实验室里跑出的完美数据编织出一个个续航神话时，消费者却在现实的道路上，为这种信息不对称付出了代价，不仅是金钱和时间，更是对新能源汽车这一新生事物的信任。
技术的发展本应让我们的生活更美好、更便捷，而不是让我们在开车时还要时刻紧盯那个随时可能“跳水”的续航数字，内心充满焦虑。
一个健康发展的行业，需要的是真诚和透明，而不是建立在“温室”数据之上的空中楼阁。
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