这次就来聊聊吉利最近憋出来的新技术，这套“i-HEV智擎混动”，路子挺野的。
问它到底有什么门道，往后咱们就给您把这件事分解得清清楚楚。
吉利中国星系列之后，全系都将配备这套智擎混动。
四月十九日预售一经启动，此后所有的星瑞、星越L、帝豪、博越L等车型都要换上这套“AI云动力”。
这不是简单的动力升级，而是要把那些老牌合资混动逼到墙角。
人家不是万里行去闯全球，底气十足一看就是有备而来。
可靠性方面，这个数据太吓人了，四百八十万公里的等效测试和一万五千小时的台架都在那儿呢，这样的标准您去瞧一瞧那些日系的老对手们吧，在那边真是要汗颜。
神盾电池，极限三连撞也是硬碰硬的活儿，在安全方面也给玩家留足了底气。
最让我开心的就是节能数据了，2.22升的油耗已经可以申请吉尼斯纪录证书了，热效率更是达到了48.41%，以前想都不敢想象。
还有230千瓦的大电机，电感体验也很好，并不是空穴来风，开起来又快又有力量而且很安静，这不是混动车的水平就是纯电动车的标准了，油车上加一个壳子而已。
核心问题就是星睿AI云动力2.0大模型。
嘿，你可别觉得这是个耍花招的把戏，人家这AI是真的能进化，在节能方面可以多提十个点出来，动力系统如果能够越用越好，则以后我们开车的方式就完全变了。
以前混动逻辑是以油为主，现在好了，吉利这套直接把“AI+电”给改成主导了，“正儿八经”的领跑者姿态。
我们得好好想一想，如果AI真的可以完全接管动力输出的话，那么以后开车的时候是不是就不用再考虑油门了？
这是一场大的变动。
如果AI在极端路况下还能保持这样的能效的话，那么那些还在坚守传统混动技术的车企恐怕就要彻夜难眠了。
另外一个话题也得提一嘴，电感体验能不能保持住？
现在厂家宣传说有八成电感，但是我们买车是为了生活用的，并不是为了追求科技含量高、功耗大的机器。如果AI模型运行起来能耗很高的话，那么省下的油钱就又给浪费了，那还有什么意义呢？
我非常期待有一天可以实地拉出一辆车，正经八百地测一测它在我们日常堵在路上的时候能不能真的像宣传的那样把那种纯电的感觉给留着。
如今，中国品牌能把混动技术做到如此程度，在我们这些老车迷心里也算是过瘾了。
以前觉得这技术门槛是日系的自留地，这次吉利把墙给推了，并且推进得很彻底。
这不单单是换发动机的事情，而是整个混动逻辑的重新构建。
以后这条路的车，应该会更拥挤了。
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