去年奔驰在中国只卖了57.5万辆车，比前年足足少了14万辆。 可吊诡的是，每卖出10辆40万以上的豪车，就有3辆贴着三叉星标。 更魔幻的是，顶配的迈巴赫GLS去年销量涨了14%——当普通消费者捂紧钱包时，真有钱人正排队刷卡。
2024年奔驰在中国狂卖71.4万辆，2025年直接缩水到57.5万。 这数字砸下来，连4S店销售都直呼看不懂。 但翻开发动机盖看门道：40万以上核心豪华车市场，奔驰还是老大；百万级超豪华领域，它照样稳坐头把交椅。
迈巴赫GLS SUV最争气，硬生生把交付量拉高14%。 展厅里常客们边喝咖啡边签单，销售悄悄说：“买这车的老板，从不在乎油价涨跌。 ”
纯电GLC SUV要搞国产加长版了。 工信部目录里早有它的身份证，后轮那套AIRMATIC空气悬挂，和70多万的S级同款。 开过的人都说：“过减速带像压棉花，这钱花得值。 ”
新一代S级轿车和长轴距GLE SUV今年也要杀到。 后者更绝——中国团队主导设计，后排能跷二郎腿的轴距，专治各种长途犯困。
2025年奔驰干了件矛盾事：一边关掉效益差的4S店，一边在新疆、内蒙古这些地广人稀处新开30多家店。 老车主们发现，新店里的头等舱座椅、现磨咖啡机全配齐了，但销售不再追着推销保险。
“现在进店先问你要不要喝手冲。 ”北京某店长透露。 他们管这叫“网络升级计划”，说白了就是让土豪们觉得掏钱是种享受。
你或许不知道，奔驰星愿基金在青海三江源国家公园蹲了三年。 护林员骑着他们捐的摩托巡山，红外相机拍到的雪豹照片挂满展示墙。
乒乓冠军王楚钦牵头的青少年项目更实在。 全国100多所学校的体育器材，全换成带奔驰标的定制款。 孩子们举着球拍喊口号时，没人关心这牌子去年少卖了多少车。
2026年对奔驰很特别。 140年前卡尔·本茨造出第一台汽车，40年前它把W123轿车开进中国。 北京胡同里还能见到老款虎头奔，洗车店老板说：“这车修一次够买辆五菱宏光。 ”
眼下奔驰正把三大纯电平台往中国塞。 MB.EA、AMG.EA、VAN.EA这些拗口名词，最终会变成展厅里闪亮的新车标。
最后留个话头：当满街都是20万的电动车，还有人愿意为百万豪车买单，这到底是因为车标值钱，还是我们骨子里就信“贵有贵的道理”？ 评论区等你吵一架。
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