奔驰GLC

GLC的前身是GLK，后来因为奔驰从新梳理了型谱，以GLC替代了GLK，并与C级共享发动机。GLC面市的时间比GLA和GLE都要晚一些，根据命名，GLC在奔驰的SUV族谱中，相当于奔驰轿车中的C级。

GLC作为GLK的后继车型，外观与GLK完全是两种风格，GLK的线条更为平直，GLC因为和C Class关系密切，所以在外观方面也能看出C级的影子，线条也圆润许多，这种设计可以理解为套娃，也可以说是家族式设计。

在2019改款时，北京奔驰推出了GLC L，也就是长轴版。长轴版相比标轴版，轴距从2873mm拉长到2973mm，车身长度从4661mm增加到4765mm，轴距和车身加长都在10厘米左右，幅度不算太大，对于驾驶感的影响很难体现出来。这部分长度都加到了后排乘坐空间上，对于后排乘客的腿部空间会有很大改善。

长轴版在动力总成方面也和标轴版有差别，标轴版只剩下200和260，而动力最强的300则要长轴版才会有。因为标轴版300以前的销量一直都很一般，在推出长轴版以后，把300放到长轴版上其实也不会提升300的销量，只是象征性的配置而已。

国产GLC全系都使用了2.0L涡轮增压发动机，代号M274，搭配奔驰的9G-Tronic

手自一体变速箱，根据发动机的输出功率划分为三个级别，分别是184匹马力的200、211匹马力的260和245匹马力的300，最低功率的200，百公里加速是8.2秒，260是7.8秒，高功率的300为6.9秒。在其他国家和地区还有柴油版本，GLC也同样有AMG的高性能版本，分为43和63、63 S。

这代GLC用上了9G-Tronic，也不可避免地带有同样的问题，就是低速挡之间齿比拉得比较开，在红绿灯前面减速降挡的时候，在3-2-1这个过程中会有顿挫感，只是不同个体之间程度会有差异。

尽管GLC全系都标配4MATIC全时四驱系统，是一辆拥有相当不错的通过性的SUV。优秀的抗扭刚性和高速巡航感受是GLC的优势，GLC的中央差速器机构是双片式离合器，前后桥的轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，在日常行驶中动力分配是前后45：55。标配的4MATIC四轮驱动和较高的离地间隙，让它在烂路上也能保持较好的稳定性。不过在转向等方面，GLC的驾驶感受依然不及保时捷Macan，起步阶段也会有明显的抖动。

GLC的悬挂调校偏硬，在行驶过程中，路面信息比较丰富，在过弯的时候支撑性表现很好，但是在遇到减速带或者沟坎的时候，悬挂的表现就很迷，低速通过的时候会有明显颠簸，让人有晕眩感，高速通过又能听到减震器到底的冲击感，总的来说GLC的底盘调校缺乏高级感。

之所以说GLC是升高版的奔驰C级，一个很重要原因就是车厢设计基本直接照搬C级。目前新款奔驰都已经使用贯穿式的大触控屏，科技感和豪华感都非常足，相比之下，采用上一代Command系统的GLC和C级多少都会显得有些传统。低配车型上面会采用钢琴烤漆，标准的指纹收集器，高配车型上面的木纹饰板质感很好，但是只有300才有。

GLC的隔音效果做得不错，前排座位的支撑感也偏向柔软舒适，长轴版在加长轴距以后，后排的空间变得更大了，至少能达到同级的平均水平，标轴版则在平均水平以下。

奔驰GLC在质量方面的表现经不起时间的考验，在2017年的时候，根据《消费者报告》的统计数据，第一年的GLC几乎没有什么毛病，但是到了2018年，两年车龄的GLC故障率就大幅上升了，包括车内的电子设备、刹车系统等几个部分，可靠性都只有中等偏下，因此《消费者报告》对于2018款的GLC也只给出了1分的可靠性预期（总分5分）。国内的GLC也出现了大批关于刹车系统的投诉，主要问题在于刹车异响，而且在修理后也不会有所改善。

所有的GLC都配置了电子稳定系统、转弯辅助和前车碰撞预警系统，更高级的安全配置则包括并线辅助和自适应巡航。2018年，奔驰GLC参加正面中度重叠碰撞、正面小角度重叠碰撞，侧面碰撞、头枕和座椅测试，成绩均为“优”，符合最高安全标准，获得IIHS的TSP+奖项。而在欧洲和澳洲的NCAP中，奔驰GLC则包揽了5星级安全评价。