我上个月在4S店看到一台凯迪拉克XT6，销售拉着我说：“哥，这车长5米多，原价44.99万，现在裸车30万出头，比汉兰达还便宜！ ”可转头一看销量榜，10月卖147台，11月勉强爬到165台，连宝马X5的零头都够不上。 更讽刺的是，同样美系出身的林肯飞行家，价格坚挺在50万级别，销量却比XT6高出一截。 所以问题来了：一台尺寸对标奥迪Q7、价格跌到大众途观L区间的豪华SUV，为什么沦落到“打骨折”都没人要？
有位车主吐槽得狠：“买XT6像捡漏，开出去像冤种。 ”他去年40万落地，今年同款直接亏10万。 更扎心的是，小区邻居见了问：“这凯迪拉克得20多万吧？ ”而对面车位的理想L8车主，天天炫耀“冰箱彩电大沙发”，还补刀：“哥，你这车机屏幕咋比我iPad mini还小？ ”
明明是豪华中大型SUV，却用横置发动机+麦弗逊悬架，和自家轿车CT6的纵置后驱+电磁悬架一比，简直像“庶出儿子没地位”。 更魔幻的是，小弟XT5用上了33英寸巨屏，XT6却守着10英寸老掉牙的CUE系统，语音控制还得按方向盘按键唤醒。 网友调侃：“凯迪拉克的科技树，怕是点歪了。 ”
XT6的车长5米056，看上去气场十足，但轴距只有2863毫米，比加长版的宝马X5L短了将近25公分。 这直接导致第三排成了“刑具”——身高1米75的成年人坐进去，膝盖直接顶上前排椅背，长途行驶堪比“蹲小板凳”。 销售往往搪塞：“第三排是给孩子准备的！ ”可花30多万买车的家庭，谁不想让全家人都舒服？ 对比理想L8的“三排均能坐成人”，XT6的空间布局显得过于勉强。
全系2.0T发动机，237马力拉动2吨多的车身，百公里加速8.8秒，被网友戏称“公路树懒”。 更讽刺的是，官方标称油耗8.24L/100km，实际车主反馈普遍在10.5L以上，95号汽油“喝得比跑得还勤”。 一位XT6车主算过账：一年开2万公里，油费比理想L8多花近万元，动力还比不上人家双电机四驱的零头。
坐进XT6车内，对称式中控台+10英寸内嵌屏的设计语言，和五年前的老款车型几乎没区别。 更离谱的是，车机系统操作卡顿，语音控制需按方向盘物理键唤醒，而同价问界M7已经实现连续对话、手势控制。 有车主吐槽：“导航地址要手动输入，隔壁国产车都能语音同步手机地图了！ ”
凯迪拉克的品牌标签已是“二线豪华”，甚至被网友归为“七折豹兄弟”。 消费者心理很现实：花30万买奔驰GLC，别人觉得你混得不错；花30万买XT6，可能被问“为啥不添点上宝马？ ”更实际的是保值率——XT6三年残率约55%，比宝马X5的70%低了一大截，相当于买车当天就亏掉一台飞度。
2025款XT6官方直降10万，入门版跌破30万，但销量反而持续低迷。 这种“自杀式营销”彻底摧毁品牌定价体系：消费者形成“凯迪拉克不打七折不能买”的心理，老车主资产缩水，二手车商直接拒收。 山东某二手车市场老板说：“去年收的XT6，现在亏8万都难出手，不如收国产新能源。 ”
理想L9的“冰箱彩电大沙发”、问界M9的华为乾崑智驾、岚图泰山的500线激光雷达，重新定义了豪华。 而XT6仍停留在“真皮座椅+多层隔音玻璃”的传统豪华逻辑，连个像样的L2+辅助驾驶都未普及。 一位从XT6转投理想L8的车主总结：“现在豪华车的标准是智能平权，不是logo崇拜。 ”
XT6的悲剧像一面镜子，照出传统豪华品牌的集体焦虑：当自主品牌用800V平台、城市NOA和零重力座椅卷出新高度，BBA尚且要靠“以价换量”求生，二线豪华的生存空间又在哪里？
有业内人士透露，凯迪拉克内部曾争论是否停产XT6，但碍于燃油车产能过剩，只能硬着头皮继续卖。 而另一边，理想L9单月销量破万，问界M9斩获高端家庭用户，岚图泰山上市即爆单。
如果连“便宜大碗”都救不了一台车，传统豪华品牌到底要靠什么说服下一代消费者？ 是咬牙跟上电动智能化浪潮，还是彻底沦为价格战中的“清仓配角”？
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