当曾经的V8自吸变成了3.4T双涡轮，背负‘小书包’的方盒子转身成为科技感拉满的硬派越野——许多人质疑这还是不是我们熟悉的陆地巡洋舰。实测数据显示：这台V6发动机不仅马力达437匹、扭矩650牛·米，百公里加速6.3秒，油耗还降低了21%；非承载式车身抗扭刚度提升20%，拖拽能力增至3.5吨，续航突破1000公里。更关键的是，它在保留物理按键和机械操作的前提下，将科技深度服务于越野场景：沙漠模式自动内循环空调、无信号惯性导航、底盘护板加厚至5毫米，甚至在重度越野时自动关闭智能辅助以避免误触发。工程师用整套‘环境适应性’工程证明：陆巡的精神从不只是排量，而是那份不可摧毁的可靠性，而新一代正在用更聪明的方式，带你去更远、更稳、更安全的地方。
主持人:我们这一期要深入探讨的陆地巡洋舰，那个曾经背着‘小书包’的方盒子，现在变成了一台科技感拉满的猛兽。你有没有一瞬间觉得，这还是我们认识的陆巡吗？嘉宾:我懂你这感觉，说实话，第一眼看到黑武士版本的时候，我自己也愣了一下。那个贯穿式中网、矩阵大灯，像是从科幻片里开出来的。但你刚说‘小书包’，这让我想起老陆巡那种踏实的影子——现在备胎藏车底了，排气也隐藏了，整个尾部特别干净。你说它变了吗？确实巨变。可你要问我它还是不是陆巡，我得说，它的魂，可能换了一种方式活着。主持人:你这么一说，我就更想问了——取消V8发动机的陆巡，还能叫陆地巡洋舰吗？这话不是我编的，是论坛里一个老车迷直接甩出来的，底下几百人跟帖，情绪挺重的。你作为资深玩家，听到这个问题，第一反应是什么？嘉宾:坦白讲，这话戳心。V8对陆巡来说，不只是动力，更像是一种仪式感，那种自吸的线性输出、声浪的厚重感，是情怀的一部分。但问题是，时代变了。这代新车用的是3.4T V6双涡轮，最大功率437马力，峰值扭矩650牛·米——你没听错，比老V8还猛。百公里加速6.3秒，快了1.2秒。油耗呢？综合11.2升，比V8低了21%。你说它弱了吗？数据上反而是全面超越。主持人:等等，你刚说437马力、650牛·米，这些数字听起来很猛，但我得问一句——马力大，是不是就代表越野有劲？我一个朋友就说，他不怕车慢，就怕低速爬坡时没扭矩，踩油门没反应。这V6涡轮机，会不会有那种‘憋一口气’的迟滞？嘉宾:你问到点子上了。其实老玩家最担心的就是这个。但实测数据显示，这台V6的最大扭矩在1800转就能爆发，比老V8提前了400转。打个比方，以前你得把转速拉到2200转才有力气，现在轻踩油门，1800转就上来了。涡轮迟滞控制得非常好，几乎感觉不到动力突兀。而且匹配的是10AT变速箱，高速巡航时转速能压到1500转左右，省油又安静。主持人:听起来是真挺强的。但我还是有点恍惚——这车外表也变得太狠了。我脑子里的陆巡，是方方正正、背个备胎、前脸粗犷的那种。现在这代，长4980毫米，宽1985毫米，高1945毫米，轴距2850毫米，块头是大了，但D柱那个角度，是不是为了好看牺牲了实用性？嘉宾:其实不然。D柱的设计是刻意为之，既要保留经典轮廓的影子，又要降低风阻、提升现代感。你从侧面看，还是有那种‘方盒子’的硬朗，但线条更流畅了。而且尺寸变大带来的好处是实实在在的——第二排座椅能前后滑动180毫米，第三排电动折叠，全部放倒后，储物空间能达到2886升。实测能轻松塞下四辆山地自行车。你想想，一家人去露营，装备全塞进去，都不用额外挂车。主持人:这空间确实够用。但我得吐槽一下，现在这么多屏幕，12.3英寸中控大屏，看着是高级，可我在沙漠里开车，沙尘一糊，屏幕不就成摆设了？到时候想调个四驱模式，点半天没反应，岂不是抓瞎？嘉宾:你刚说的这个场景，丰田工程师早就想到了。他们在沙漠试驾时发现，沙尘确实会覆盖屏幕，但中控台下排保留了物理按键，空调、四驱模式、地形选择，全是实体的。你戴着手套、颠簸路段，也能盲操。而且档把和地形旋钮都是机械式的，手感清晰。我试过在沙地里连续过坑，手根本不用离开方向盘，档位和模式切换特别顺。主持人:这我就放心多了。不过你说这么多科技配置，像透明底盘、OTA升级，听起来很酷，但我在野外要是没信号，OTA怎么升？透明底盘摄像头要是被泥糊住了，不也看不成了？嘉宾:好问题。OTA确实需要网络，但它不是实时强制的，你可以等回到城市再更新。关键是，它能升级越野地图，比如新增的无人区路线，不用非得跑4S店。至于透明底盘，泥水糊住确实会影响画面，但它不是唯一依赖——它更多是辅助你看清交叉轴时车轮位置，真正越野还得靠经验。而且，系统在识别到重度越野时，会自动关闭一些智能辅助，比如车道保持、预碰撞，避免误触发。这是工程师的克制，也是对驾驶者的尊重。主持人:这倒是个细节。我听说它还上了TNGA-F平台，这玩意儿听着挺玄乎，是不是就是换个名字？跟老的非承载式车身有啥区别？嘉宾:不是换个名字，是全面进化。TNGA-F是专门给硬派越野车开发的平台，基础还是非承载式车身，也就是‘带大梁’。你可以想象成房子的地基和墙体分开，车壳子不承重，全靠底盘大梁扛。这代车的车身抗扭刚度提升了20%，过交叉轴时车身变形更小。悬挂行程也到了240毫米，车轮能牢牢贴地。再加上接近角31度、离去角22度、通过角25度，这些数据在实际攀爬时，意味着你能多通过一个坎儿。主持人:听起来越野能力是真强。但它拖得动吗？我有个朋友想拖房车，老款陆巡拖3.5吨，这代呢？嘉宾:还是3.5吨，但比上代提升了700公斤的拖拽能力。而且新增了拖车摆动控制，你在高速上拖着房车，要是后头甩起来，系统会自动刹车、调整动力，帮你稳住车身。分动箱低速四驱模式扭矩放大2.7倍，爬坡时特别稳。油箱93升，油耗一降，续航直接突破1000公里。你从敦煌开到拉萨，中间加一次油都够。主持人:这续航太实用了。但我还是有点担心——这么多电子系统，万一在荒郊野岭死机了，或者屏幕失灵，我还能把车开回去吗？毕竟老陆巡，电线一搭，都能打着火。嘉宾:你这个顾虑很真实。但你要知道，关键系统都有冗余设计。比如四驱切换、差速锁，都是物理按钮，不依赖屏幕。而且电子系统可以手动关闭。工程师在高原测试时发现，低温下屏幕触控会有延迟，所以他们加了保护机制，防止误操作。电池有保温装置，-30℃也能15分钟把车内升到20℃。底盘护板从3毫米加厚到5毫米，还加了涂层和铝合金护板，碎石路上飞石打上去，根本不怕。主持人:这么说，它其实在看不见的地方下了不少功夫。比如沙漠模式空调能自动内循环，隔沙尘；导航能无信号惯性导航；连漆面都加厚了，防石击。这些细节，是不是就是为了应对极端环境？嘉宾:没错。这些看似零碎的设计，其实是整套‘环境适应性’工程。沙漠、高原、极寒、碎石路——它针对的不是城市通勤，而是长途穿越。座椅防水防污，后备箱有220V电源，能直接给充气泵供电。车顶静载150kg，能装帐篷。保养周期延长到1万公里，零部件通用率提高，维修等待时间缩短。质保还覆盖更多越野部件。它贵是贵了点，北美起售价56700美元，顶配超8万，但你拿到的是一个全方位升级的移动堡垒。主持人:说到价格，这确实比以前贵了。对一个只想买辆可靠‘工具车’的人来说，这还是那个朴实无华的陆巡吗？会不会变得太‘聪明’，反而不够纯粹了？嘉宾:我明白你的意思。它确实不再是纯粹的机械怪兽，但它也没丢掉核心。物理按键保留了，机械连接没断，越野能力反而更强。你可以把它看作——从功能机进化到智能机，但电池更耐用，信号更强，还能在没网的地方靠惯性导航跑几百公里。它不是取代老陆巡，而是重新定义了‘陆地巡洋舰’在今天的意义。主持人:所以，如果让我总结，这车是变了吗？是。但它变弱了吗？好像没有。反而在动力、越野、实用、安全上都更强了。只是它的强大，藏在了屏幕背后，需要你去理解它的逻辑。你说是吧？嘉宾:对，总结得特别准。第一，动力总成是高效革新，V6双涡轮在性能和油耗上都全面超越V8；第二，设计上虽然视觉颠覆，但关键的物理操作和实用内核都保留了；第三，越野能力不是靠蛮力，而是通过智能系统和结构升级双重强化。它依然是陆巡，只是换了一种更聪明的方式活着。主持人:那最后，回到我们最开始的问题——取消V8的陆巡，还能叫陆地巡洋舰吗？你给我一个干脆的回答。嘉宾:我说能。因为它依然能带你去任何地方，而且比以前更远、更稳、更安全。V8的声浪可以怀念，但陆巡的精神，从来不是排量，而是不可摧毁的可靠性。这辆车，它做到了。主持人:第一，这代陆巡在动力上实现了高效革新，3.4T V6双涡轮发动机以437马力和650牛·米的扭矩，全面超越老款V8，百公里加速6.3秒，油耗还降低了百分之二十一。第二，设计上虽然外观颠覆，但通过保留物理按键、实体档把和地形旋钮，确保了越野场景下的可靠操作，同时空间和储物能力大幅提升。第三，越野性能依托TNGA-F平台和多项升级，接近角31度、拖拽能力3.5吨、涉水深度700毫米，配合智能系统的克制介入，真正做到了科技为越野服务。本期节目就到这里，感谢你的收听，也欢迎你在评论区聊聊，你是‘方盒子派’还是‘科技猛兽派’？我们下期再见。
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