东风日产1月销45984台，新款轩逸亮点揭秘

进入2026年，东风日产的开局算是挺亮眼的。官方数据显示，1月份东风日产全系共交付了45984辆，同比多了5.4%。其中天籁贡献不小，交付6724辆，比去年同期增长了22%。那天我看到这组数据，第一反应是查了下往年同期销量，果然这个增幅在近几年里算是比较罕见的。

目前东风日产在国内运营的是“三驾马车”——日产、启辰、英菲尼迪，基本包揽了日产乘用车在中国的主要阵地。除了天籁表现亮眼，这次官方并没有公布轩逸、日产N7、日产N6等热门车型的1月成绩，让我多少有点好奇，不过这也让人更期待它们后续的表现。

近几年，日产在中国市场的总体销量是一路下滑的。2025年全年卖了653024辆，同比降了6.3%。不过从去年开始，它的电动化节奏明显加快，还下放了一部分本土自主权。依托天演架构等技术，东风日产陆续推出了日产N7、N6等新车型。去年11月，和华为合作的天籁·鸿蒙座舱也登场了，这款车的中控体验我亲自试过，屏幕触感顺滑，操作逻辑比老款更贴合国内用户习惯。

进入新一年，东风日产的产品阵容将迎来不小的变化。全新日产轩逸和全新的中大型SUV——东风日产NX8已经在1月量产下线。按照规划，轩逸将在一季度上市，而NX8预计会在3到4月开售。想到这，我忍不住翻了下车型细节，发现轩逸的变化不只是外观那么简单。

轩逸一直是销量担当，目前分为轩逸·经典和第十四代轩逸两版。即将上市的全新日产轩逸是家族第十五代车型，前脸和尾部都进行了重构，车身长宽高为4656/1825/1448毫米，轴距2712毫米，与现款保持一致。动力方面依然用那台“HR16” 1.6升自然吸气发动机，最大功率99千瓦，加上CVT变速箱的组合，这套总成在国内市场算是有口皆碑的，很多老车主都说它耐用、省心。

相比轩逸，NX8的定位更高，是东风日产全新的中大型SUV，五座布局，尺寸达4870/1920/1680毫米，轴距2917毫米。我在发布会的实车照片里注意到，它车顶前端能选装激光雷达，意味着它会具备高阶辅助驾驶能力。这点在同级别里还是挺有竞争力的。

动力方面，NX8有增程和纯电两个版本。增程版用了最大功率109千瓦的1.5T发动机，搭配最大195千瓦的驱动电机。申报信息显示，它可以匹配20.3、21.1、37.4千瓦时的磷酸铁锂电池组，对应的纯电续航分别是102公里、102公里和185公里（工信部数据）。我看了下这个续航，短程日常用电基本没问题。

纯电版更有意思，采用800伏高压平台，支持5C超充，单电机驱动，最大功率有215千瓦或250千瓦可选。配73千瓦时电池组时的纯电续航是580公里或565公里，配81千瓦时电池组时可达650公里或630公里。这几个续航数字看着很诱人，但究竟会不会全部上市，还得等官方最后公布。

我在整理这些信息的时候，脑子里一直在盘算东风日产这次是一手抓传统燃油的稳定，一手加快新能源的布局，等于是双线作战。但新能源市场的竞争格局已经被自主品牌牢牢占住，高开低走的案例不少，比如日产N7前期声势挺大，后续销量却没有延续热度。

基于这些信息，再看2026年的走势，东风日产确实用新产品和技术刷新了阵容，开了个好头。但能不能借此扭转过去几年的颓势，还得看市场的检验。我自己既期待它的新技术带来的驾驶体验，又担心会不会在新能源赛道上被其他品牌抢跑。很多车友跟我一样，面对新技术既想尝试又怕踩坑，那你觉得东风日产今年有机会重回合资车企的第一梯队吗？欢迎在评论区聊聊你对它新车型的看法。