当三菱天行者以18万起售价、204匹马力亮相时，不少人高呼“性价比突破”，却也质疑“没有非承载式车身就是妥协”。但这辆车既非帕杰罗的硬派继任者，也非纯粹的城市SUV。它精准切入了一个空白市场：为那些50%通勤、30%近郊撒欢、20%长途的家庭用户，提供一种“均衡的解决方案”。实测9.2L油耗高于同级、后排地台偏高、中控屏被称为“指纹收集器”……这些短板是否值得你为那份“轻度越野能力”买单？本期对话告诉你，天行者不是妥协，也不是突破，而是一次清醒的市场选择——适合的人，才能开出它的价值。
主持人:我们这一期要深入探讨的【主题】，是最近网上吵得挺凶的那款新车——三菱天行者。它一出来，评论区就炸了，有人喊‘没非承载式车身就是妥协’，也有人说‘这配置这价格，简直是突破’。你说，它到底是妥协还是突破？嘉宾:我明白你为啥这么问。其实第一眼看到参数的时候，我自己也愣了一下。204马力、470牛·米，价格还压在18到22万，你说它没诚意？那肯定不是。但问题是，大家心里都还惦记着帕杰罗，一上来就拿它当接班人看，这就容易误会了。主持人:对，我也是这么感觉的。你刚说‘误会’，那咱们得先掰扯清楚——它到底是不是帕杰罗的继任者？毕竟很多人买车，潜意识里还是想找个能‘拧麻花’的硬汉。嘉宾:坦白讲，它真不是。帕杰罗那种非承载式车身，车壳和底盘是分开的，就像货车车厢坐大梁上，特别抗扭，适合烂路。天行者没这个，它是承载式车身，说白了就是普通SUV的结构。所以有人惋惜，我能理解，但你要知道，三菱根本没想让它接班帕杰罗。主持人:等一下，你是不是想说，它压根就不是来走老路的？那它到底想干啥？总不能凭空冒出来吧？嘉宾:没错。你看现在市场，一边是RAV4、CR-V这种纯城市SUV，舒服省油但不敢下非铺装路；另一边是帕杰罗这种硬派越野，能折腾但开起来颠、油耗高。中间其实有一块空白——就是那些50%通勤、30%近郊撒欢、20%带家人跑长途的人。天行者，就是来填这个空的。主持人:听起来就像小区里终于开了家既能修电脑又能卖咖啡的店，之前真没有。那它的底子靠不靠谱？毕竟和欧蓝德是‘兄弟’，我得确认一下，这‘亲戚’关系到底多近？嘉宾:好问题。它和欧蓝德都出自CMF-CD平台，你可以理解成用同一套‘乐高积木’搭出来的车。底盘调校、四驱系统的核心部件，都同源。但重点来了——天行者更侧重越野属性。比如它有全时四驱+多地形模式，欧蓝德可没有。这就像是同一个师父教的徒弟，拳法根基一样，但一个练散打，一个练泰拳。主持人:有意思。那这个‘最新混动平台’和‘供应链稳定’，对我们普通人买车有啥实际好处？别整太技术，我怕听不懂。嘉宾:简单讲，就是这套动力总成是三菱最新的，未来2到3年都不会换代，意味着技术不会马上过时，配件也充足。说白了，你买了不至于明年就‘停产配件难找’，这点挺安心的。主持人:明白了，底子稳，还有自己的小特长。那咱们现在把它拉到市场里比比看？毕竟参数好看是一回事，实际能不能打，还得看对手脸色。嘉宾:对，我们得看看它和RAV4、CR-V这些‘优等生’比，到底差在哪、强在哪。先说价格——预售价18到22万，比RAV4四驱版起售价19.58万多出1万多，你光看这数字，是不是觉得它赢了？主持人:赢麻了啊！而且我听说动力也猛？204马力、470牛·米，这数据听着就带劲。RAV4才171马力，CR-V混动扭矩才315牛·米，差得不是一星半点。嘉宾:是，而且这不只是纸面数字。470牛·米的扭矩，意味着起步、超车特别有劲，尤其你拉人载物上坡，感觉明显。城市里开，6AT变速箱在30到40公里时速切换档位，一点不顿挫，油门还线性，不会突然往前窜，这点挺友好的。主持人:那空间呢？家里有娃有老人，后排得能伸腿。我听说它的车身尺寸是4685×1865×1740毫米，轴距2705毫米，比RAV4还宽？嘉宾:对，后排腿部空间比RAV4多出近3指，坐两个人很舒服。但得补充一点——中间地台凸起有12厘米，比CR-V高3厘米。满载5人时，中间乘客腿是蜷着的，挺委屈。而且还没USB-C接口，现在谁不用Type-C充电？这点确实不够贴心。主持人:哎，说到这个我有画面了——大中午开车，阳光一照，中控屏反光，你眯着眼伸手调亮度，手一摸全是指纹，还得拿布擦。这‘指纹收集器’的外号，是不是就这么来的？嘉宾:哈哈，你刚说的场景太真实了。13英寸大屏，分辨率1920×1080，导航是真清晰，无线CarPlay连得也快，反应速度0.8秒，比欧蓝德快0.3秒。但正午阳光下，不调到最高亮度根本看不清，边缘触控也没CR-V那个7英寸屏灵敏。指纹问题？确实存在，但我觉得还能忍。主持人:那开起来呢？你说它能‘轻度越野’，这到底啥意思？是不是能像帕杰罗那样随便造？嘉宾:千万别。190毫米离地间隙，比帕杰罗少了60毫米。你可以理解成它的‘腿’短了6厘米。过马路牙子可能没事，但硬闯复杂非铺装路，底盘‘咔’一下就托底了，心疼。而且虽然电子限滑1.2秒就能介入，比欧蓝德快0.5秒，但毕竟不是专业越野车，别拿它去挑战交叉轴太多次。主持人:我懂了，就是能应付土坡、浅水坑、非铺装路，但别玩太野。那油耗呢？动力这么猛，我猜城市实测得挺高？嘉宾:实测是9.2升每百公里。比RAV4四驱版的8.1升高，更别说CR-V混动的6.3升了。你要天天上下班通勤，油费肯定多掏。所以你说它‘双赢’，其实是有代价的——你要为那点越野能力，多付点油钱。主持人:而且品牌这块，我心里也打鼓。你说参数都这么强了，为啥大家还是更信丰田？2024年RAV4月均卖1万5，欧蓝德才3000辆，这差距不是一点半点。嘉宾:说实话，品牌力确实是短板。你可以把它想成交朋友——一个人能力很强，但没名气、没口碑，你敢不敢把重要事交给他？消费者也一样。天行者得靠实际体验去破局，比如你去试驾一圈，发现它过减速带比RAV4轻，后排坐着不颠，可能就心动了。但第一印象，丰田还是占便宜。主持人:那你刚说保值率能到60%到62%，这靠谱吗？欧蓝德才58%，它凭啥更高？嘉宾:这是个预估，不是承诺。逻辑是这样的——参考欧蓝德3年58%的保值率，天行者动力更强，参数更吸引人，所以在二手车市场，可能多撑2到4个百分点。但得提醒你，这前提是市场接受度上来，保有量不能太低。要是卖不动，保值率照样崩。主持人:所以它既不是纯家用，也不是纯越野，卡在中间。那到底谁适合买它？我是不是得先问自己，我到底要啥？嘉宾:太对了。它的本质就是个‘均衡选手’——没有哪项特别拔尖，但也没有哪项特别拉胯。比城市SUV越野能力强点，比硬派越野舒服点。适合那种50%城市通勤、30%近郊玩玩、20%带家人长途的人。你要是只在市区开，CR-V更省油；要是想重度越野，帕杰罗更靠谱。但它，就是那个能应付多种场合的‘休闲鞋’。主持人:我改一下说法——‘双赢’不是两者都极致，而是两者都够用。你得接受它油耗高点、保值率不如丰田，但换来的是偶尔能去野一下的乐趣。嘉宾:换我说一遍，重点是：想清楚自己要什么。你要的是每天省油通勤，还是周末能带孩子去河边走走？车没有完美，只有匹配。天行者不是突破，也不是妥协，它是三菱在现实里找到的一条中间路。主持人:那回到开头的问题——它是妥协还是突破？我的答案是：都不是。它是选择。第一，它没想复制帕杰罗，而是瞄准了一个没人好好做的细分市场；第二，它用欧蓝德的底子，加了越野配置，做到了‘够用就好’的平衡；第三，它适合那些不想为极端场景多花钱，又不想完全被城市困住的人。感谢B，也希望大家都能选到适合自己的车。
全部评论 （0）