日产轩逸，这款车绝对算得上是东风日产的经典车型之一了，即便是在如今新能源车大爆发的时代，它依然有着月均2.5万台左右的销量，称得上是“销量常青树”了吧？
而我们今天聊的这款车，同样来自东风日产，它是东风日产在新能源车市场交出的一份“略显迟到的作业”，它便是此前热度很高的——日产N7，这款车是在2025年4月27日正式上市的，售价区间11.99-14.99万元，根据官方数据，这款车上市50天，累计大定突破2万台，有一说一，这个销量成绩，与那些动不动“24小时大定破万台”的国产造车新势力相比，确实不算亮眼，咱也不知道到底是造车新势力虚假火爆，还是日产N7这款车真的不如它们。
其实之前，我已经在视频中详细聊过这款车，我对它的观点依然不变：
1、它的核心部件都是“中国造”，所以价格并没有那么“高高在上”；
2、说白了，这就是一台挂着日产车标的国产电动车；
3、这款车的主要优势在于有东风日产的品控和供应链体系；
咱看一下这款车的核心三大件你就明白了，电动车核心的，无非就是电池+电机+电控：
1、国产电池。日产N7这款车使用的电池为欣旺达的磷酸铁锂电池，“欣旺达”可能大家不太熟悉，相比宁德时代、比亚迪（弗迪），它算是一家“二线动力电池企业”，总部位于深圳；
2、国产电机。日产N7搭载的是型号为TZ200XS2JD和TZ200XS3JD的驱动电机，这两台电机，都是由东风汽车生产的。
所以看到了吧？日产N7这款车的核心部件，其实都来自于中国的新能源车供应链，所以这也是为什么我说它是“挂着日产车标的国产电动车”的原因了。当然了，我并不是说国产零部件不好，用国产件，反而能降低成本，而且，既然它敢挂日产的车标，我相信，它同样会延续东风日产的品控。
从车身尺寸来看，日产N7这款车轴距2915mm，车长4930mm，车宽1895mm，车高1484/1487mm，是一台中大型轿车，我罗列参数你可能觉得不够直观，我这么讲吧，日产N7的个头儿，比自家的天籁都要大。
4个车门都是无边框设计，看着挺拉风的，但是要知道，无边框车门的劣势是“隔音普遍都不太好”，一般设计师会采用双层夹胶玻璃来尽量提升隔音效果，但是日产N7全系都是普通的单层玻璃，我目前没开过这款车，对它的隔音无法发表意见，如果有开过的朋友，欢迎来聊聊它的隔音怎么样。
当然了，还是那句话：任何一台车都不是完美的，日产N7这款车同样有需要被吐槽的地方，一个典型的就是前大灯组的设计，分体式大灯组+贯穿式灯带是新能源车流行的设计，看着也挺漂亮的，但是下方的LED远/近光大灯组直接布置在了前脸两侧，要知道，这个位置，是车头被剐蹭的概率最高的，把大灯组放在这个位置而且灯组凸出没有任何保护，一旦发生剐蹭，大灯组很容易被撞碎，不知道设计师是如何考量的，难道不考虑后期的维修成本？
车尾的设计还是挺简洁大方的，大溜背的造型让整台车看上去非常修长流畅，尾门还带有上翘的“小鸭尾”造型，增加运动感，尾灯也是时下流行的贯穿式设计；就日产N7的设计而已，我觉得它完全摆脱了“日产原本那种油腻老气的风格”，变得更有科技感、更时尚了，我觉得颜值挺高的。
这种简约的内饰设计，说实话，我们几乎已经“见怪不怪”了，现如今很多车型的内饰设计相似度太高了，前排基本上就是“方向盘+中控大屏幕”，就没有别的设计了，设计师倒是能偷懒了；配置层面，除最低配版本以外，其余车型都给配备了360°全景影像、全速自适应巡航、主动刹车，高配车型甚至还给配备了城市路段和高速路段的辅助驾驶，在智能化配置方面，日产N7没有像燃油车时代那样“高高在上”，配置还是挺给力的。
座椅全系都采用的皮/翻毛混搭材质，主驾驶和副驾驶都支持座椅电动调节，除最低配版本以外，其余版本都配备了座椅加热+座椅通风+座椅按摩+主驾驶腿托调节+前排座椅AI自适应贴合，这样的座椅配置，在12万左右的价位段，算是非常厚道的了，这个必须要给个好评。
【涡轮点评】
一言以蔽之，日产N7基本上就是一台“挂着日产车标的国产电动车”，这样一来，它既有不输给国产新能源车的高配置，同时还有日产作为品牌背书，重点是，它的起售价为11.99万元，车长将近5米了，这难道不比自家的日产轩逸香吗？
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