实际开起来可能不是你想的那样。很多人以为增程车的发动机，就能一直固定在最省油的那个转速，比如三千转，专门用来发电，然后这些电直接给电机用，多余的再存到电池里。
真实情况可不是这样简单的。像有些增程车在高速上，从六十公里跑到一百五十公里的速度区间，发动机是直接连着车轮转的，车速快慢全靠它自己转速高低来变。你发动机一会儿加速转速高，一会儿减速转速低，这种不停变化的工况下，它能有多省油呢？
这种情况下，发动机的效率很难一直保持在最佳状态。
有人可能会说，从物理道理上讲，插电混动车在跑高速时，直接用发动机驱动轮子，肯定比增程车省油，因为增程车多了一道发电再用电的环节。这听起来似乎没错。但话说回来，在车速比较慢的时候，增程车也不是没有可能比插电混动更省油，因为插电混动车在低速行驶时，也经常是像增程车一样，先用发动机发电，再用电来驱动车子。
而且啊，任何车子，只要有变速箱或者传动系统，都会有能量损耗。就拿传统汽车来说，手动挡变速箱的机械损耗大概是百分之十到百分之十五，而自动挡的损耗还会更高一些，差不多百分之十五到百分之二十。
所以，千万别以为发动机直接驱动车轮就没有损耗了，那是不可能的，能量转化总会有损失。
增程车一般有两种驾驶模式，一种是智能模式，另一种是燃油优先模式。在智能模式下，车子跑高速时可能没法一直保持电量充足，这时候油耗会低一点，发动机转速可能相对稳定一些。
但如果是燃油优先模式，发动机就得一直忙着发电，给车子提供动力，这时候它的转速自然就不会太稳定，一会儿高一会儿低，这样一来，效率就很难保证了。
插电混动车也差不多，它也有类似的功能，会根据路况智能地选择是用发动机直接驱动，还是先发电再用电驱动。你不会真觉得插电混动车跑高速就一定得用发动机直接驱动吧？它们都会根据实际情况来调整的。
还有一点要提的是，增程车的发动机也不是随时随地都固定在三千转这个最省油的转速发电的。你想想，如果你停车怠速的时候，发动机也这么大声地在三千转发电，那噪音得多大啊！那用车体验可就太差劲了。
增程发动机同样不可能一直都在最省油的那个功率点工作，因为那个时候声音会非常巨大，尤其是在车速慢的时候，这种情况下开车体验会非常不舒服的。
当电池电量不够用的时候，增程车的发动机就会在它最省油的状态下发电，这些电会优先直接供给电机让车子跑起来，多出来的电才会存进电池里。这样设计是为了确保动力输出和效率。
插电混动车为了能跑更长的纯电里程，通常会多背一块大电池，这块电池本身重量就不轻，车子带着它跑，不也得消耗一部分能量吗？纯燃油车现在都弄了九个档位的变速箱了，难道就一定很省油吗？复杂的变速箱也有它自己的损耗和不确定性，这和增程、插混的原理有点像，都是为了找到一个平衡点。所以说，不管是哪种技术，实际使用中都会遇到各种复杂的工况，理论上的最佳效率很难一直保持。
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