2026年的冬天，我第一次在新闻里看到奥迪Q9的实车信息时，心里那种兴奋感就像在街角偶遇一位多年未见的老朋友——你知道TA的名字很响亮，但真正见到，总会有点新鲜。五米三的车长，三米一多的轴距，让它在视觉上宛如一艘行驶在公路上的豪华游艇。第三排的空间甚至能让一个身高一米八五的人安然落座，头顶还能轻松塞进三指的距离，腿前空间还有两拳的余裕，这可不是某些“七座名义、五座事实”的车型能做到的。更神奇的是，满载七人情况下，它还能吞下四个28寸行李箱，简直是公路旅行的理想座驾。六座、七座，以及尊贵的霍希四座版本，让不同需求的家庭和商务用户都有选择的余地。
动力方面，它提供了三种“性格”迥异的方案。3.0T轻混版是务实派，340匹马力，油耗在11.2升左右，配8AT和quattro四驱，日常家用或偶尔商务都很合适。4.0T V8则是性能狂人的玩具，零百加速4.6秒，那发动机的声浪就像精心调校的低音提琴，有力量也有质感，但保养费用可不是闹着玩的，显然是给预算充足又爱车的买家准备的。插电混动版看起来很华丽——纯电80公里，综合续航破千，上绿牌、免购置税——听上去很香吧？但我忍不住想起朋友吐槽自己的插混SUV：家里没装充电桩，结果每天都像在找充电站打卡，真实的用车体验跟数据单子可不总是一致。
在配置上，奥迪这次显得颇有诚意。空气悬架、L3辅助驾驶、三联屏、高级音响，这些在宝马X7和奔驰GLS上常常需要额外花几万元选装的功能，奥迪直接全系标配。少了选装的陷阱，消费者当然高兴，但也有人存疑——毕竟奥迪以前也走过低价入门、高配加价的老套路，突然“慷慨”，会不会只是营销策略？
按目前推测，价格在80到100万之间，霍希版会超过120万。相比之下，X7和GLS的起步价虽然在90万左右，但要想匹配Q9的标准配置，还得多花十几二十万，这么一算，Q9确实显得更“划算”。只是，豪华SUV的买家追求的不全是性价比——有时，那是一种一眼就被认出的身份符号。而奥迪在高端市场的存在感，一直不算强，这是一道不依靠车身尺寸和配置就能轻易跨过去的坎。
话说回来，Q9若是依旧搭载欧版车机系统，那些语音识别不灵敏、导航不精准、应用打不开的问题，可真会让新能源用户掉好感。如今车机早已不只是个屏幕，而是每日驾驶的“副驾驶”，容不得马虎——尤其是插混车主，对这东西的依赖程度超乎想象。
国产计划目前还没有官方确认，只说2027年初上市，但投产节奏谁都猜不准。我更倾向于等三个月，观察首批车主的真实反馈，比如空气悬架有没有异响、车机卡不卡、充电速度够不够快这些实际问题。预算在80到90万，3.0T轻混版本最为稳妥；预算超过100万，才考虑V8或者霍希，没必要为了一个名字盲目加价。毕竟，买车这事，数据和参数是一回事，坐在驾驶座上是否真的舒服、用着是否真的顺心，才是另一回事。
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