2026年1月中国汽车市场整体销量234.6万辆，同比小幅下滑3.2%，但新能源汽车出口激增100%成最大亮点。
听到这数字，你会怒还是高兴？内销低迷，出口却像打了兴奋剂。产量245万辆持平，销量却比上年少了3.2%。看起来像两张脸：一边是消费者不太出手，一边是海外市场张开了大口。
内需疲软到肉眼可见：内销166.5万辆，同比降14.8%；出口68.1万辆，同比增44.9%。
这不是简单的市场波动。政策端在变：新能源购置税减半退坡，地方补贴也没落地。再加上春节前置、2025年末冲量透支的后遗症，很多人都选择观望。买车的人少了，车企只能把目光往海里抛。
新能源零售渗透率降到38.6%，比去年少了3个百分点，自主品牌的新能源渗透率高达61.7%，合资只有4.3%。
换句话说，老牌合资在新能源这件事上显得很掉队。自主阵营抓住了机会，但市场已经开始出现分化。赢家和输家并不是简单按品牌论英雄，更看策略和海外布局。
比亚迪仍是头部玩家，1月卖出21万辆，但同比下滑30.1%。它在海外的表现非常抢眼：出口10万辆，同比增51.5%，占总量近半。很多头部企业都在用“出口”来填补内销的空缺。
新势力中，也有黑马与分化并存的故事。鸿蒙智行交付5.8万辆，同比增长65.6%，而问界单品牌就交付4万辆。小米汽车交付3.9万辆，同比增长70%，其中YU7贡献了3.79万辆，成为真正的销量驱动器。
小米YU7以37869辆登顶当月销冠一款打破常规的车型，把“爆款”从线上带到了提车口。
理想这边小幅下滑7.5%，蔚来和零跑却分别实现了96%和27%的增长。合资中，广汽丰田逆势增长11.7%，凯美瑞和赛那都有两位数增幅，但大众、本田等压力山大，宝马更是出现了80%的销量暴跌。
车型层面也有戏剧性：特斯拉Model Y国内销量仅1.8万辆，同比下跌41%，但其出口占比超过70%，证明特斯拉更像是在用中国作为全球供应链的弹药库，而不是单纯为了本土市场争抢用户。
新能源乘用车出口29.5万辆，同比+110%，首次占到乘用车出口总量的半壁江山。
奇瑞、比亚迪、MG都在加速海外布局。奇瑞单月出口12万辆，这个数字听起来像极了要在海外立flag。对车企来说，出口不仅是销量的救命稻草，还是利润和品牌全球化的快捷通道。
短期内的压力不可忽视。2月春节压缩了销售窗口，政策过渡期内消费者更谨慎，车市可能还要继续“憋一口气”。而不同统计口径也给观察者带来迷雾：乘联会口径显示乘用车零售154.4万辆，同比降13.9%，和中汽协的总量数据需要并列参考，别只相信一个声音。
故事讲到这儿，你能看到一条清晰的线：内需被透支，政策刺激退坡，车企把算盘拨到出口上。有人在国内市场打价格战，有人在海外抢渠道，每家企业都在赌一个未来。
当销量从“市场卖给谁”变成“谁能把车卖到海外”，中国车市的游戏规则就变了。
你觉得，这种靠出口撑起的增长，是真正的强大，还是只是在掩盖国内需求的空洞？
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