电动超跑扎堆的年代，本田偏要让经典混动超跑再续香火。2026款NSX带着初代翻灯的情怀余韵、3.5T双涡轮混动的硬核动力强势亮相，却也抛出灵魂拷问：混动加持的“东瀛法拉利”，还能留住追求纯粹驾驶感的玩家吗？超200万的预估定价，在电动化浪潮里又值不值当？

结合旧款146.8-287.8万指导价与焕新配置，2026款NSX国内起售价大概率锁定300万左右，这个价位正撞上电动超跑与传统燃油超跑的夹击。

对比同价位日产GTR，两者马力输出相近，但NSX加速慢0.2秒却贵出不少，不过其混动系统带来的平顺性是GTR难以比拟的；相较于法拉利296 GTB，NSX在品牌溢价上稍逊，但3.5T+三电机的组合（综合功率427kW、峰值扭矩645Nm）性能已追平同级，算是性价比层面的差异化优势。

外观把初代经典与现代激进揉得恰到好处，可拆卸“眼睑”盖板致敬翻灯设计，环形后扰流板自带复古滤镜，新增的碳纤维车身线条则添了几分肌肉感。内饰红黑配色战斗气息拉满，按键式换挡延续家族特色，但中控屏尺寸偏小，在当下大屏当道的趋势里显得有些滞后，日常操作时信息显示不够直观。

驾驶体验是它的核心亮点，2.9秒破百的加速力踩下油门就能直观感受，QUIET模式下电机驱动的静谧性，让你在市区通勤时能轻松聊天听音乐，完全不像一台超跑；

SPORT+和TRACK模式切换后，动力爆发瞬间飙升，转向无虚位，底盘悬挂初段有韧性过滤颠簸，过弯时智能四驱系统及时调整扭矩，稳定性堪比保时捷911。美中不足的是，激烈驾驶时混动系统的介入有轻微顿挫，会打断连续的驾驶节奏，对追求极致平顺赛道体验的玩家不够友好。

最适配的场景是资深玩家的“日常性能座驾”，兼顾周末赛道撒欢与短途通勤。能耗方面，市区拥堵路况电驱加持下油耗可控制在8L/100km左右，高速巡航则维持在12L上下；保养成本参考旧款，小保养约3000元，大保养需1.5万元以上。保值率层面，前五年平均保值率依次为64.1%、57.8%，在跑车中处于中等水平，虽不及保时捷稳定，但经典JDM车型的情怀属性或能支撑后期残值。

对比同品牌车型，它跳出了家用车的舒适圈，把本田的混动技术与性能基因做到了极致，取舍在于放弃了实用性换来了操控体验。和直接竞品日产GTR比，它强在平顺性与日常可用性，弱在极致加速与改装潜力；同预算还能考虑特斯拉Roadster，电动化加速更迅猛，但少了燃油混动的机械质感。

2026款NSX从来不是为所有人准备的超跑，它更像本田写给JDM情怀玩家的一封情书。混动系统是时代妥协，却也让超跑多了几分日常温度；经典设计复刻不是保守，而是对初心的坚守。

选不选它，本质是看你是否需要一台“可盐可甜”的性能车——若追求纯粹赛道极限，它或许不够极致；若想让超跑融入日常，这份情怀与实力的结合值得你亲自去试驾感受。毕竟，能兼顾激情与生活的超跑，从来都不多见。