对汽车圈来说，每到年底，4S 店和厂商都在冲刺全年业绩，12 月的销量榜成了各家能否拿到返点、封住业绩的关键这一战。
今天，新鲜出炉的 12 月销量榜来了，Model Y 再次轻松登顶，卖出 65874 辆；秦 PLUS 爆发出全年最佳单月成绩，冲到第二；而唯一进入榜单前十的燃油车——日产 轩逸，相比上个月下滑了三位。
更意外的是，凯迪拉克 CT4 单月仅卖出一台，这个数字看得人直呼不可思议。新能源终于完成了对燃油的全面包围，前十里九个都是电车，这真的是「燃油不行了」的信号吗？
秦 PLUS一路狂飙的插混王者
12 月，秦 PLUS 卖了 46387 辆，这个成绩可以说是既惊喜又合理。一个最直接的原因是政策临界点——这是免购置税的最后一个月，到了 2026 年就要半价收税，不少打算入手新能源的用户都趁着最后机会下手。
再加上秦 PLUS 一直稳居插混市场第一梯队，每个月都稳定在三万多台，用户口碑和认知早就打下了基础。
它最大的杀手锏就是「够便宜又实用」入门版 7.98 万加 1 万优惠，手到擒来 6.98 万就能搞定一台 55 公里纯电续航的版本。通勤三四十公里纯电模式完美覆盖；拉长途油耗才 1.74L，一箱油能跑两千公里。
再加上比亚迪自家的电池、电机、电控体系，这份安心感是其它品牌给不了的。
最近他们又上了 210 公里长续航版，指导价 8.98 万，不涨价还能跑得更远，照这个势头，2026 年的插混冠军估计还是它。
轩逸依旧是燃油车里的「老顽强」
轩逸 12 月卖出 23964 台，比往常少了些，但考虑到新能源免税政策的刺激，一部分消费者临时转向电车，也算情理之中。
它仍然是燃油阵营的顶梁柱。全年卖近 30 万台，这个数在油车里已经相当亮眼。
销量主力是轩逸 经典版——看似老气，配置也一般，但空间够大、动力够稳、油耗还低，买它的人都奔着「省心耐用」。
值得一提的是，新一代轩逸即将到来。一季度上市，尺寸更长、颜值更高，还换上了新天籁的前脸。价格不变、动力不变，应该会有不小的热度，燃油车的坚守也许还能延续一段时间。
凯迪拉克 CT4从光环到尴尬，一年十四台的冷门
再看凯迪拉克 CT4，这数据说出来多少让人心疼去年全年 14 辆，今年 12 月单月 1 辆。一个曾代表「成功与品位」的品牌，如今彻底凉了。
问题其实挺明确
第一，空间不行。按理是 B 级车，长度 4.76 米、轴距 2.74 米，但坐起来还不如 A+ 级。后排中间隆起高，三人同乘很别扭。
第二，科技感薄弱。小屏幕、传统挡杆、非液晶仪表，在现在的车里已经是「复古配置」。新车内的味道还重到要通风一个月。
第三，定位太小众。主打后驱运动，但国内买 B 级车的多数人是图空间和舒适，CT4 完全走反路。
再算上价格——十五六万落地，空间小配置低，消费者的账自然更青睐十一二万能买到更高配的选择。
如今确定停产，至少止损了。要不然销量低到可能撑不起销售薪资。
你觉得这份 12 月销量榜合理吗？哪款让你意外？
新能源狂飙势如破竹，到了 2026 年还会这样强势吗？燃油车还有机会打个漂亮的翻身仗吗？评论区聊聊你的看法——你站新能源还是燃油？
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