坊间最近传得沸沸扬扬，说是一月份头十来天，新能源车的销量跟去年同期还有上个月比，一下子就掉了一大截，搞得大家心里都有点没底，觉得是不是整个市场要不行了。
不过呢，对像比亚迪这样的大厂来说，这事儿也许压根儿就不是什么坏消息。你想啊，他们家现在是新能源车市场的领头羊，是当之无愧的老大。所以，即便整个大盘都在往下走，比亚迪掉的幅度也肯定比市场平均水平要小得多，这是很自然的道理。
市场上的风风雨雨，反倒让那些光靠嘴皮子吹牛的没那么抢眼了，这对于整个新能源汽车行业来说，其实是件好事，能让大家更踏实地发展。
比亚迪在国外市场卖得越来越好，这个势头简直挡不住。去年十二月份，光在国内他们就卖了差不多三十四万辆车。就算一月份国内的销量情况再差，我们按最坏的打算，把上个月的销量直接砍掉一半来算，那也能卖个十七万辆左右。
再加上出口到海外的那些车，现在每个月都能有十三万辆往上，这么一加起来，比亚迪一月份实际的销量保底也能达到三十万辆，甚至可能更高。这说明，他们家的抗风险能力越来越强了，不再只盯着国内这一亩三分地。
还有一个重要的原因，那就是他们发货给经销商的节奏。新年刚开始，比亚迪就推出了五款配置升级的新车型，这些车需要尽快发到全国各地经销商手里。再加上今年春节假期比较早，很多厂家都会选择在春节前，也就是一月底之前，把接下来一个半月的国内批发量，也就是要卖给经销商的车，都提前给发出去。
这样一来，你就会发现，一月份从工厂发出去给经销商的车，很可能比经销商实际卖出去给消费者的还要多。去年十二月份的时候，为了清库存，经销商卖出去的车比他们从工厂拿到的还多了五万多辆呢，所以现在他们仓库里应该也挺空的。
所以，从工厂发货的数据来看，比亚迪一月份的销量，我们估计达到三十五万辆以上是没问题的，甚至可能还会更高。
最关键的一点是，从今年元旦到比亚迪除了新车上市自带的一些正常优惠，还有老车主换新车时给的一些厂家补贴以外，几乎没有搞过其他任何形式的降价，也没推出过额外的购置税补贴政策。这跟去年同期，甚至跟市场上的其他品牌比起来，他们显得非常有底气。这就很明显地告诉我们，比亚迪在去年下半年推出的那一套新的价格策略，确实起到了作用，成功地稳住了他们在国内市场的地位，让大家不用为了降价打得头破血流。
话说回来，大家要是仔细想想就会明白，去年一月份刚好赶上了春节假期，所以按道理说，今年一月份实际的销量跟去年同期比起来，那个跌幅可能比现在大家听到的数字还要更难看。
而且，你看现在市场上，像问界、理想、小鹏、小米还有零跑这些品牌，他们的销量其实都没怎么出现大跌，甚至卖得还挺不错的。但是呢，比亚迪自己一家就占了整个新能源车市场差不多一半的份额，是个不折不扣的大头。
所以，只有当比亚迪这样的大品牌销量真的出现暴跌的时候，才会带动整个新能源车市场的大盘看起来很惨。其他那些销量没那么大的小品牌，就算有点波动，也根本不会对整个大盘造成那么大的影响。
所以，当大家都在传销量暴跌的时候，可能更多的是指比亚迪，而比亚迪现在的情况，其实没大家想的那么糟糕。
虽然外面现在有点风声鹤唳，说新能源车卖得不咋地，搞得大家都有点慌，但对像比亚迪这样，底子厚、有实力，而且还在积极拓展海外市场的公司来说，这波调整反倒给了他们一个机会，能够更稳当地走下去。
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