BBA经销商寒冬：零度展厅里的生存挣扎

BBA经销商寒冬：零度展厅里的生存挣扎

BBA现在日子很不好过啊！杭州某4S店外头挂着零下一度的牌子，屋里冷得像冰窖，销售小哥裹着西装哆哆嗦嗦，客户推门进来先打一激灵——这环境谁还敢坐下来谈三十万的车？更扎心的是，有的店只给展厅开空调，办公室连个暖风机都不舍得开，员工上班全靠一身正气硬扛。

这还不算完。有老销售偷偷说，店里工资卡从五月份起就没正常进过账，拖到十一月只发了半截生活费。半年没进新车，展车落满灰，销售天天擦玻璃都比擦车勤快。最魔幻的是岗位混搭：销售部的小姑娘现在兼着财务收银，会计大哥跑去仓库搬轮胎，老板办公室里堆着泡面箱——裁员裁到行政岗只剩一个人顶仨窟窿。

为啥混成这样？说白了就是卖不动。以前加价提车的风光早没了，现在宝马5系打折十万还得送保养，奥迪A4L入门款裸车跌破25万。消费者精得很，新能源牌子摆在那儿，充电比加油便宜一半，智能座舱玩得溜，谁还愿意为四个圈多掏钱？

反观新势力那边，画风截然不同。某头部品牌门店暖气开得足，咖啡机咕嘟冒热气，销售穿着潮牌卫衣侃侃而谈自动驾驶。人家亏钱归亏钱，2023年三季度财报明明白白写着亏46亿，可该发的年终奖一分没少，食堂顿顿有海鲜。为啥这么横？背后站着资本撑腰，亏的是投资人的钱，员工照样拿高薪。传统经销商可没这底气，主机厂压库压得喘不过气，银行催贷款电话比客户还多。

行业数据不会骗人。中国汽车流通协会报告显示，今年前三季度超六成经销商亏损，豪华品牌库存系数飙到2.5（健康线是1.5）。北京某奔驰店经理掰着手指算账：“一台E级优惠12万，毛利还不够付利息。”更惨的是售后业务下滑，新能源车保养项目少一半，机油滤芯都快没人换了。

转型喊了几年，真干起来全是坎。有店尝试直播卖车，主播对着镜头喊破喉咙，后台订单还没隔壁奶茶店团购量多。搞新能源专区吧，厂家授权门槛高得吓人，光充电桩安装资质就要跑断腿。老销售苦笑：“我们连试驾Model Y都要借隔壁修理厂的场地。”

这场寒冬里最讽刺的是人才流动。干了十年的销售总监跳槽去问界当交付专家，理由很实在：“那边月薪多五千，还能学智能驾驶知识。”主机厂培训体系更是碾压传统4S店，新势力工程师带着电脑蹲店辅导，老师傅们看着平板电脑上的数据流直挠头。

眼下唯一的指望是年底冲量。销售们朋友圈刷屏“购置税减免倒计时”，展厅挂出“首付三万开走X3”的横幅。但消费者似乎不买账，有人拿着手机比价：“你看这国产电车，配置比你高一档，价格还便宜十万。”

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作品声明：内容取材于网络。

资料来源：

中国汽车流通协会《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》

蔚来汽车（NIO）、理想汽车（LI）2023年第三季度财报

宝马集团（BMW Group）2023年第三季度财报及区域销售数据披露