在街上走着走着，突然听见一阵浑厚的嘶吼声，不是电动车那种轻飘飘的嗡鸣，也不是涡轮车那种憋着劲的闷响，是那种一入耳就浑身发麻、自带气场的咆哮。懂车的人不用回头就清楚，这指定是奥迪R8来了，更准确地说，是它肚子里那台5.2升V10自然吸气发动机，在尽情“唱歌”。可遗憾的是，以后再想听到这种原厂咆哮，只能靠二手车解馋了——这台号称“西装暴徒”的奥迪超跑，早就正式停产，V10版本也成了永远的绝唱。
很多人不知道，奥迪R8可不是那种只靠颜值撑场面的“花瓶超跑”，它的骨子里全是赛道的基因。二十多年前，它的赛车前辈在勒芒24小时耐力赛上直接封神，从2000年到2005年，一口气拿下五连冠，雨天里的圈速能把对手甩得没影，也让全世界都记住了奥迪的强悍。更厉害的是它的Quattro四驱系统，不管路况多复杂，都能稳稳抓地，这份在极限环境里磨出来的可靠，成了R8与生俱来的底气。
直到2006年，奥迪终于把这台赛道猛兽变成了民用版，第一台奥迪R8在日内瓦车展亮相比，搭载的是4.2升V8发动机，420匹的马力，在当年妥妥的性能天花板。那时候能开上一台R8，不光是有钱的象征，更是懂车、爱性能的标志，毕竟它既有超跑的气场，又没有其他超跑难驾驭，日常开出去也不显得过分张扬。
真正让R8站稳脚跟、成为传奇的，还是后来的V10发动机。大概十年前，奥迪干脆利落，推出的第二代R8直接取消了V8版本，全系都装上了5.2升V10发动机，这份决绝，当时让不少车迷直呼“太够意思”。普通版的V10已经够猛，而Performance高性能版本，零百加速直接干到3.1秒，就算放到现在电动车遍地跑的年代，这份速度也丝毫不会掉队，甚至还能碾压不少新能源超跑。
说句实在的，V10自吸的魅力，真不是涡轮和电机能替代的。踩下油门的那一刻，动力来得特别线性，不突兀、不急躁，就像水流一样源源不断，转速一点点拉高，发动机的嘶吼也越来越激昂，那种机械运转的质感，那种让人汗毛直立的声浪，是内燃机最浪漫的表达。很多车迷都说，开R8最享受的，就是把车窗降下，听着V10的咆哮穿过街道，那种成就感，花钱都买不来。
除了性能能打，R8的颜值也特别对中国人的胃口。它低趴的车身、锋利的线条，还有GT版本的大尾翼，处处都透着超跑的嚣张，可偏偏又比同平台的兰博基尼Huracán内敛不少，少了些张牙舞爪，多了些德国式的精致。也正因为这样，它才被叫做“西装暴徒”——外表看着温文尔雅，骨子里却藏着一颗猛兽的心，上下班通勤能开，商务场合能撑场面，周末跑山能尽兴，实用性在超跑里算得上是天花板级别。
当然，车无完车，R8的槽点也特别实在，一点都不藏着掖着。最直观的就是它停产了，现在想买新车，就算有钱也没地方买，只能去二手车市场淘。而且因为稀缺性和情怀加持，二手R8的价格一直居高不下，车况好的甚至能保值好几年，比不少理财产品都靠谱。更让人头疼的是后期养护，保养一次的费用就要好几万，加上它的大排量发动机特别费油，踩一脚油门，油表指针就飞速跳动，供养这台“暴徒”，不光要有热爱，还得有足够厚的钱包。
还有一点，就是在电动化的大趋势下，R8的大排量发动机确实有些“不合时宜”了。现在不管是家用车还是超跑，都在往新能源方向转型，环保、节能成了主流，大排量自吸发动机因为油耗高、排放高，慢慢被市场淘汰，这是时代的必然，也是R8不得不落幕的原因。毕竟，就算情怀再重，也挡不住技术迭代的脚步，就像我们再怀念过去，也得往前看一样。
如今，奥迪R8的生产线已经彻底停工，再也不会有新的R8驶下流水线，V10的咆哮，终将慢慢淹没在电动车的嗡鸣里。它用十几年的时间，完成了从赛道王者到公路传奇的蜕变，见证了自吸超跑的黄金年代，也陪着一代车迷走过了青春。它的落幕，不只是一款车的停产，更是一个时代的结束——那个靠大排量、多气缸、自然吸气撑起的性能时代，正在缓缓落下帷幕。
或许以后，我们在街上看到的R8会越来越少，或许再过几年，年轻一代的车迷，只能在视频里听到V10的咆哮，只能从老一辈的讲述里，了解这台“西装暴徒”的传奇。但我相信，那些开过R8、爱过R8的人，永远不会忘记那种机械与速度碰撞的感动，不会忘记V10咆哮带来的热血沸腾。
街头再响起熟悉的嘶吼时，我们或许会停下脚步，回头望一眼，跟这台传奇超跑，跟那个逝去的自吸时代，说一句再见。毕竟，它不仅是一台车，更是一代人的情怀，是内燃机最辉煌的注脚。你们在街上见过奥迪R8吗？有没有被它的V10咆哮惊艳到？
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