特斯拉“跌落神坛”，汽车业务彻底跑不动了？
在过去的一年，特斯拉在车市“节节败退”，净利润近乎腰斩。
特斯拉年度营收首次下滑，利润暴跌
近日，特斯拉公布了最新财报，2025年第四季度，公司营收249.01亿美元，同比下降3%；净利润为8.4亿美元，同比大幅下降61%。
特斯拉2025年第四季度业绩
从全年来看，特斯拉的表现也并不好看。
2025 年，特斯拉总营收948.27亿美元，同比下滑3%，创下公司史上首次年度营收下滑；净利润约38亿美元，同比下降约46%。
特斯拉2025年全年业绩
对于业绩下滑，特斯拉给出的原因是：随着全球电动车市场竞争加剧，中国自主品牌等快速崛起挤压市场份额，导致车辆交付量减少；美国7500美元电动车税收抵免政策到期透支前期需求，监管补贴收入显著降低。
整体来看，比亚迪已经超越特斯拉成为全球电动车销量冠军。2025年，比亚迪共计交付2256714辆纯电汽车，而特斯拉全球纯电动汽车交付量为1636129辆。
IDC 发布的数据报告提到，比亚迪在2025年全球纯电动（BEV）车销量上超越特斯拉，标志着全球新能源汽车格局的关键转折。
当然，额外说一句，比亚迪在电动车销量上超越特斯拉值得肯定，但这并不意味着它已在技术、品牌、全球化布局或盈利能力等维度对特斯拉形成全面碾压。
细分来看，在中国市场，特斯拉风光不再，不是那么受欢迎了。
据乘联会数据显示，特斯拉中国四季度国内零售销量约18万辆，同比下滑5%；2025年企业国内零售销量62.6万辆，同比下滑4.8%。
在保值率方面，特斯拉同样面临压力。
1月27日，中汽协发布了《2025年度中国汽车保值率报告》。其中，小米SU7在纯电动车领域取得第一名，一年保值率高达86.05%。问界M9EV、理想MEGA、吉利星愿、特斯拉Model X紧随其后，而特斯拉的销量主力Model 3，仅位列第七名。
图源：中国汽车流通协会
在欧洲市场，特斯拉则是持续遇冷，遭遇销量“滑铁卢”。
欧洲汽车制造商协会公布的统计数据显示，2025年比亚迪在欧洲市场的新车注册量达187657辆，同比增长268.6%。同期特斯拉在欧洲的新车注册量为238656辆，同比下降26.9%。
表面看，是销量下滑导致利润崩塌，但深挖一层，问题远比“卖不动车”复杂得多。一方面，全球电动车市场竞争白热化，比亚迪、蔚来、小鹏乃至传统车企电动化转型迅猛，特斯拉在“价格战”中不断压缩利润空间；另一方面，马斯克屡次卷入风波等外部变量，也对消费者信心和市场预期造成冲击。
品牌是企业重要的无形资产，也是企业竞争力的一个重要体现。值得一提的是，特斯拉的品牌价值已经出现了三连跌的情况。
《Brand Finance 2026年全球品牌价值500强》综合榜单显示，特斯拉的品牌价值在2025年缩水了154亿美元，跌幅约为36%，并且是连续第三年下滑。
品牌金融首席执行官戴维·黑格表示，特斯拉缺乏创新的车型、电动车产品价格相对竞争对手偏高，这些因素削弱了其品牌价值。
总而言之，2025年对于特斯拉而言无疑是充满挑战的一年。那么，马斯克有什么新打算？
在财报会议上，马斯克释放了一系列战略调整信号。
首先，马斯克宣布将停止生产Model S和X车型，并计划利用位于加州弗里蒙特的工厂生产Optimus人形机器人。
此前，马斯克设定了一个目标：在2030年前部署100万台Optimus机器人。
马斯克表示，现在是时候以体面的方式终止Model S和X项目了。因为我们真的正在迈向一个基于自动驾驶的未来。所以，如果你有兴趣购买Model S或Model X，现在就是预订的最佳时机。
据了解，Model S和Model X是特斯拉旗下的两款旗舰车型，分别代表了特斯拉在轿车和SUV领域的顶尖技术。
图源：特斯拉
Model S（2012年量产，起售价约84.29万元），为首款主流豪华电动车；Model X（2015年发布，起售价约88.29万元），以标志性鹰翼门设计成为早期纯电动SUV标杆。
停产这两款车型的背后，既有市场现实的倒逼，也是战略重心的主动转移。
近年来，两款旗舰车型进行了多次内外饰改款，然而其销量仍基本停滞。数据显示，去年这两款车型仅占特斯拉159万辆总交付量的3%，市场存在感几近消失。
另外，特斯拉自身正经历一场痛苦的战略转型，从一家以制造为核心的公司，转向以AI、能源与机器人驱动的科技平台。
马斯克将特斯拉公司使命更新为“极度丰饶（Amazing Abundance）”，旨在通过AI和机器人技术迈向“全民高收入”的未来。
当然，这种转型并非没有代价。马斯克在财报会上直言，2026年将是“资本支出非常大的一年”。
在算力层面，马斯克进一步指出，为避免受到外部芯片供应限制，特斯拉有必要建设自己的芯片工厂，以支撑自动驾驶、机器人等长期战略。
对于人形机器人的竞争，马斯克表示，特斯拉人形机器人最大的竞争对手肯定在中国。他认为，中国公司很擅长规模化以及制造，在AI方面的能力也很强，相信竞争肯定很激烈。
如今车卖得少了，故事却讲得更宏大了，只是市场愿意为这个新故事买单多久，仍是未知数。当光环褪去，真正的考验才刚刚开始。
2026，特斯拉打响第一枪
在销量承压、利润下滑、竞争白热化的三重夹击下，2026年开年，特斯拉在中国市场率先打响了“金融战”。
1月6日，特斯拉推出7年超低息购车方案，1月31日（含）前下订，可申请最长7年超低息购车方案；年费率低至0.5%，折合年化利率0.98%。
图源：特斯拉
其中，Model 3首付7.99万元起，月供可低至1918元；Model Y首付7.99万元起，月供可低至2263元；Model Y L首付9.99万元起，月供可低至2947元。Model Y L还首次推出了5年0息，首付9.99万起，月供可低至3985元。
以2025款Model Y后轮驱动版为例，总车价为26.35万元，采用7年超低息购车方案，首付7.99万元，月供2263元，购车总利息为6492元。
24日，特斯拉再度宣布最新购车优惠方案，2026年2月28日(含)前下单Model 3后轮驱动版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版，可享受8000元限时保险补贴。
图源：特斯拉
为了年初冲量，特斯拉真的是豁出去了。
截至目前，小米、理想、小鹏、吉利银河、岚图等车企都已经跟进了“7年低息”金融方案。
2026年的第一个月就要结束了，特斯拉这张“变相降价牌”效果到底如何，我们应该也很快就能知道了。
众多车企“以价换量”的背后，足以看出市场竞争有多激烈。如今，汽车行业竞争进入下半场，大家都紧绷着一根弦。
蔚来汽车李斌在新年全员信中表示，智能电动汽车产业的竞争已经进入决赛阶段。谈及决赛，他预计，2030年会格局初定，2035年格局最终确定，不相信最终只会剩3-5家企业，中国企业至少会有10家。
他表示，“大家不要过度焦虑，与其焦虑不如行动，把自己的事干好。中国汽车行业一定会产生很多优秀的公司。”
此前余承东的判断是：2030年新车销量中新能源车占比将接近100%，那时候中国市场的主要玩家不会超过5家。
总之，大佬们对行业洗牌已有共识。狂飙突进的上半场结束了，接下来是真正考验内功、耐力与战略定力的下半场。
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