特斯拉突然宣布停产Model S和Model X，这真的是在告别过去还是豪赌未来？ 2026年1月29日，埃隆·马斯克在财报电话会议上确认，这两款曾定义特斯拉高端形象的车型将在第二季度末彻底停产。 此举背后是Model S和X销量持续低迷，2025年全球交付量仅约3万辆，产能利用率不足30%。
停产并非终点，而是资源重分配的起点。 弗里蒙特工厂的生产线将改造为Optimus人形机器人的生产基地，目标年产100万台。 同时，马斯克透露2026年资本支出将超过200亿美元，较2025年增长135%。
新一代Roadster跑车预计在2026年4月首次亮相，搭载三电机和SpaceX合作研发的冷氮推进器。 这款车型0-100km/h加速可达1秒内，极速锁定400km/h，但高昂定价注定其仅为技术展示符号。
销量数据揭示了停产的残酷逻辑。 2025年，Model S和X在特斯拉总交付量中占比不足4%，被归入“其他车型”类别。 相比之下，Model 3和Y占比高达97%，成为绝对主力。
关税和成本问题加速了这一决策。 在中国市场，Model S和X因25%的进口关税导致综合税率达84%，售价飙升至160万元级别，彻底失去竞争力。 特斯拉自2025年4月起已停止在中国销售新车。
战略转型的核心是AI和机器人。 马斯克在2025年9月发布的《宏图计划第四篇章》中明确表示，未来特斯拉80%的价值将来自Optimus业务。 Optimus V3版本计划在2026年4-5月发布，年底启动量产。
工厂改造计划已提上日程。 弗里蒙特工厂的Model S/X产线将用于生产Optimus机器人，特斯拉计划在德州建设年产能1000万台的超级工厂。 现有员工可能转岗至机器人生产线。
FSD订阅模式全面推行。 自2026年2月14日起，特斯拉取消FSD一次性买断选项，全面转向月费99美元的订阅制。 这一变化旨在降低用户体验门槛，创造持续现金流。
市场竞争态势逼迫特斯拉求变。 2025年，比亚迪以226万辆电动车交付量超越特斯拉，登顶全球销冠。 传统豪华品牌如宝马i7、奔驰EQS也在高端市场形成围剿。
特斯拉2025年第三季度财报显示，营收虽创281亿美元新高，但净利润同比下滑29%。 公司已将AI技术、FSD和Optimus列为未来核心增长引擎。
Roadster的技术参数引人注目。 其WLTP续航里程达992公里，采用900V高压平台，15分钟快充可补充600公里续航。 但量产时间表仍存在不确定性。
特斯拉面临双重挑战。 一方面，电动车业务增长见顶，2025年营收首次下降3%；另一方面，Optimus和Robotaxi的商业化进程尚需时间验证。 马斯克称中国是人形机器人领域“最强劲的对手”。
工厂转型带来就业结构调整。 弗里蒙特工厂的改造可能导致部分岗位流失，但特斯拉承诺将员工整合至新业务线。 加州政府已介入讨论劳动力过渡方案。
供应链体系随之重塑。 特斯拉正与三星、台积电合作开发AI5芯片，性能较前代提升10倍。 同时建设北美首座锂辉石精炼厂，确保电池材料供应。
Robotaxi服务扩展计划公布。 特斯拉将在2026年上半年将无人驾驶服务从奥斯汀扩展至达拉斯、休斯顿等七个美国城市，目标运营成本降至每英里0.2-0.5美元。
资本市场反应分化。 消息公布后，特斯拉股价波动加剧。 有分析师认为200亿美元资本开支可能耗尽公司440亿美元现金储备，带来财务风险。
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