2014年4月22日，北京郊外的一座仓库里，埃隆·马斯克亲手将15把车钥匙，交给了首批中国Model S车主。 人群里有李想、雷军、李斌，这些日后中国造车新势力的领军人物。当时他们脸上的兴奋，与马斯克标志性的微笑，被镜头定格。 没人会想到，十二年后，正是这位交付者，亲自宣布了这两款传奇车型的“退役”。
就在2025年第四季度的财报电话会上，马斯克确认，特斯拉将在2026年第二季度结束前，正式停产Model S和Model X。
他说，现在是时候让这两个项目“光荣退役”了。 原因直指未来，人类正迈向以自动驾驶为核心的时代，特斯拉需要精简产品线。
这个决定背后，是残酷的市场数据。 2025年，Model S和Model X在全球的销量加在一起，也不到3万辆。 而同一年，特斯拉全球总销量高达163.6万辆。
两款旗舰车的销量占比，已经可以忽略不计。 它们成了展厅里的精神象征，却不再是报表里的增长引擎。
事实上，退场的信号早已亮起。 早在2025年4月，特斯拉中国官网就悄悄移除了Model S和X的新车订购通道。 消费者点进去，只能看到“试驾车”的可选选项。 从开创者到仅剩展车，它们的旅程其实早已步入尾声。
特斯拉对此给出的官方解释，并非单纯的销量不佳。 马斯克强调，这是为了“保持高效精简的产品组合”，并将资源聚焦于自动驾驶等高价值领域。 但业内普遍认为，高昂的售价与老旧平台，让它们在今日的市场中失去了竞争力。
停产之后，位于美国加州的弗里蒙特工厂，那条曾诞生了无数Model S和X的生产线，将迎来新生。 马斯克透露，这里将被改造为Optimus人形机器人的生产线。 特斯拉的长期目标，是在这里实现年产百万台机器人的宏大产能。
这意味着，工厂里的机械臂，未来组装的不再是豪华电动车的车门，而是机器人灵活的手指关节。 从四个轮子的汽车，到两条腿的机器人，特斯拉的制造核心正在进行一场静默但坚决的转向。
与此同时，特斯拉的产品序列将迎来新鲜血液。 马斯克在电话会上透露，没有方向盘和踏板的自动驾驶出租车Cybercab，将在今年4月开始生产。 这款车的设计逻辑彻底颠覆传统，它只为“被驾驶”而生，核心是优化每英里的运营成本。
按照马斯克的设想，人类平均每天只开车1.5小时，车辆闲置率极高。 而自动驾驶出租车可以将使用效率提升5倍。 因此Cybercab必须被设计得更耐用，能承受更高强度的持续运转。 这是一台纯粹的商业机器。
同样定于今年4月全球首发的，还有跳票多年的全新Roadster电动跑车。 在特斯拉中国官网，它已经开放预订，支付的第一笔购车款为33.2万元。 这款车依然保留了方向盘，但马斯克说，它可能是个例外。
马斯克甚至大胆预测，从长远看，除了这款Roadster跑车，特斯拉未来生产的所有车辆都将是自动驾驶车型。 他认为，未来90%的行驶里程将由自动驾驶车辆完成，人类自己开车的比例，可能会低至1%。
为了迎接这个未来，特斯拉正在重注投入。 2026年，公司计划的资本支出将超过200亿美元。 这些钱主要将砸向算力基础设施、AI芯片和电池供应链。 造车本身，似乎已不再是资金的首要流向。
特斯拉还与马斯克旗下的xAI公司达成了深度合作框架，并获得20亿美元投资。 这些举措的目标很明确：提升自动驾驶技术、车载AI体验以及机器人研发能力。 车的形态在变，但AI的内核正在急剧强化。
在机器人领域，马斯克直言不讳地将中国视为最大的竞争对手。 他说除了中国，没有看到其他重要的对手。 这番表态，揭示了特斯拉在机器人赛道上真实的竞争格局与警惕对象。
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