最近汽车圈里有个事儿挺有意思的，主角是宝马。
大伙儿都知道，现在但凡是个车企，只要一发布新的电动车，那宣传稿里恨不得把“纯电专属平台”这几个字用金子镶上。
好像不用个全新的底盘架构，就显得自己技术落后，跟不上时代潮流似的。
可就在这股风潮里，宝马准备推出的旗舰级纯电大块头——宝马iX7，最近谍照出来了，大家一看，嘿，这车居然没用宝马天天挂在嘴边的那个未来感十足的“Neue Klasse”新平台，而是继续用了咱们熟悉的，从燃油车时代过来的CLAR架构。
这一下就让很多人犯嘀咕了，宝马这是怎么了？
是舍不得花钱研发，还是觉得老平台修修补补又能再战十年？
其实这事儿要是掰开来仔细瞅瞅，你就会发现，宝马这步棋走得非但不保守，反而可以说是相当精明，是真正站在买这种车的用户角度上思考问题了。
咱们先得想明白一个最基本的问题：什么样的人会花上百万去买一台像宝马X7这么大的，能坐七个人的全尺寸豪华SUV？
这些人追求的，绝不仅仅是车子能跑多快，或者屏幕有多大。
他们更看重的是一种综合的体验，是一种身份和生活方式的体现。
说得再具体点，就是那种无与伦比的厚重感、安全感和舒适感。
当你开着这样一台车，载着一家老小出门的时候，你希望车子能像一个移动的堡垒，把外界的颠簸和噪音都隔绝开，提供一个安稳、静谧的乘坐环境。
这种感觉，是顶级豪华车的灵魂。
而这种“豪华感”的来源，很大程度上就取决于车子的底盘和车身架构。
宝马的CLAR架构，虽然听起来好像是“老东西”，但它可是宝马几十年造车功力的集大成者。
从旗舰轿车7系，到销量主力X5，再到现在的X7，都是在这个平台上打造出来的。
它天生就是为了承载这种大尺寸、大重量的豪华车而生的，在车身刚性、底盘滤震、隔音降噪这些方面，早就经过了市场的千锤百炼，稳定性和成熟度是毋庸置疑的。
宝马选择继续用它来打造iX7，最核心的目的，就是要百分之百地保证，这台电动旗舰首先得是一台原汁原味的、不打任何折扣的宝马豪华SUV。
这就像盖一栋摩天大楼，地基的稳固是压倒一切的前提。
与其用一个全新的、还没有在这么大尺寸车型上验证过的平台去冒险，不如在一个已经登峰造极的成熟平台上，去做最擅长的电动化升级。
尤其是在咱们中国市场，竞争有多激烈大家都有目共睹。
国内的新势力品牌，像理想、蔚来，早就把家庭豪华SUV这个细分市场研究得明明白白了。
宝马iX7想要在这里分一杯羹，光靠一个蓝天白云的标是不够的，它必须在最基础的豪华体验上做到无可挑剔。
所以说，用CLAR平台，是宝马守住自己豪华阵地的最稳妥的一步棋。
当然，车内的科技感也没落下，那块贯穿整个中控台的超长一体式屏幕，配上最新的iDrive操作系统，确保了车内的视觉效果和交互体验是完全跟得上时代的。
这是一种“外在革新，内在传承”的聪明做法。
说完了平台，咱们再聊聊大家最关心的“电”的部分。
既然底盘架构是成熟方案，那宝马是不是在三电技术上就没啥亮点了？
恰恰相反，宝马把最顶尖、最核心的技术，用在了解决电动车，尤其是大型电动车最大的痛点上——充电。
开过电动车的朋友都知道，续航焦虑其实在很大程度上是“补能焦虑”。
车子越大，电池就越大，充满电需要的时间就越长。
想象一下，开着一台iX7带着全家出远门，好不容易在高速服务区找到个充电桩，结果一看，要等一两个小时才能充满，那种感觉别提多糟心了。
宝马给出的解决方案非常直接，也非常有效：全系用上800V高压快充平台。
这个800V是什么概念呢？
咱们可以打个简单的比方，如果说普通的400V平台像我们家里的水龙头，那800V平台就相当于消防队用的高压水枪。
电压直接翻了一倍，充电的效率自然也就大大提升。
根据现在透露出来的信息，这台iX7的峰值充电功率能达到惊人的350-400千瓦。
反映到实际使用上，就是充电10分钟，就能增加大约350公里的续航里程。
这个数据就非常厉害了。
它意味着，在长途旅行中，你只需要利用上个厕所、买杯咖啡的功夫，就能给这台大家伙补充足够跑两三个小时的电量。
这已经非常接近我们开燃油车去加油站加油的体验了，从根本上缓解了大型电动SUV的补能焦虑。
对于家庭用户来说，这一点的重要性，可能比零百加速快个零点几秒要重要得多。
宝马这是把好钢用在了刀刃上，抓住了核心矛盾。
最后，别忘了，这可是一台宝马。
不管它变成什么能源形式，骨子里的运动基因和驾驶乐趣是不能丢的。
在这一点上，电动化反而给了宝马更大的发挥空间。
由于电动机的特性，动力输出可以做到瞬时响应，那种一踩“电门”就毫无延迟的推背感，是传统燃油车很难比拟的。
根据谍照信息分析，iX7的性能版本，比如M70 xDrive，马力可能会直接飙到800匹左右。
这是个什么概念？
现在燃油版的X7 M60i，搭载4.4T V8发动机，马力是523匹，已经算是性能猛兽了。
而800匹的电动iX7，在红绿灯起步或者高速超车时，那种安静又迅猛的加速体验，绝对会让人大呼过瘾。
如果这还不够，据说还会有更极致的Alpina版本，动力表现只会更加夸张。
当然，也要承认，电动车由于电池和电机的物理特性，在最高时速上往往会比同级别的顶级燃油车要低一些。
比如燃油版的Alpina XB7极速可以跑到290公里/小时，而电动版的iX7可能也就限制在210公里/小时左右。
但话说回来，对于绝大多数车主来说，又有多少机会能把车开到那个极限速度呢？
反倒是日常驾驶中那种随叫随到的澎湃动力，是每天都能感受到的乐趣。
所以你看，从这些谍照信息中我们能读出宝马非常清晰的思路：它没有盲目地去追逐“全新平台”的噱头，而是务实地选择了最能保证豪华质感的成熟架构；它没有在一些花哨的功能上做文章，而是集中火力用最前沿的800V技术去解决用户最核心的充电痛点；它也没有因为电动化就放弃自己的性能本色，反而利用电动机的优势，把动力体验推向了一个新的高度。
这每一步，都踩在了点子上，也让我们看到了一个传统豪华品牌在电动化浪潮中，是如何在坚守与创新之间，找到那个最适合自己的进化密码的。
全部评论 （0）