9月25日，当25.9万元的预售价出现在奔驰展厅的电子屏上，围观人群中传出轻微的骚动。 这个价格不仅比同门燃油版CLA低了近5万元，更是直接闯入了特斯拉Model 3和小米SU7的腹地。 奔驰似乎终于明白，在新能源赛道上，三叉星徽的光环需要更实在的性价比来支撑。
这款基于MMA平台的首款国产车型，最引人注目的莫过于866公里的CLTC续航里程。 业内同行们都在讨论，奔驰是如何将百公里电耗控制在10.9千瓦时的？ 答案藏在全系标配的800伏高压架构和同级唯一的电动两挡变速箱里。 特别是两挡变速箱的设计，既保证了低速时的爆发力，又优化了高速能耗，这让人联想到保时捷Taycan的技术路线，但出现在一台紧凑型轿跑上确实意外。
充电效率的数据更让人印象深刻：320千瓦峰值功率意味着10分钟补充370公里续航。 在实际使用场景中，这相当于咖啡还没喝完，车辆就已经充满一周通勤所需的电量。 对于习惯燃油车即时补能的传统车主来说，这样的充电速度可能会成为他们转向电动化的关键推力。
走进车内，10.25英寸仪表屏与14英寸中控屏构成数字座舱的主体，高配版增加的14英寸副驾娱乐屏则显露出对中国家庭用户的讨好。还有MB.OS系统集成的字节跳动豆包大模型，这套AI系统能够识别用户情绪并给出相应反馈。 当你说“有点冷”时，它会自动调节空调温度而非机械地回答天气情况，这种理解能力让人联想到科幻电影中的AI助手。
智能驾驶方案的选择透露出奔驰的务实态度。 与国内自动驾驶公司Momenta的合作，让这套系统具备了高速领航辅助标配、城区领航辅助选装的能力。 虽然相比华为ADS和小鹏XNGP在功能上仍有差距，但奔驰选择了更稳健的“人机共驾”路线。 在安全与激进之间，传统豪华品牌显然更倾向于前者。
安全性能方面，11个安全气囊的标配数量创造了同级新纪录。 官方资料显示，新车经历了180次实车碰撞测试和2000次安全气囊点爆测试，动力电池热稳定性甚至提前满足2026年生效的新国标。 这种对安全标准的偏执，让人想起沃尔沃的造车理念，但奔驰显然在电动化时代进一步强化了这一优势。
车身尺寸的调整暗藏玄机：4763mm车长和2830mm轴距相比海外版加长40mm，后排坐垫特意加长10mm。 这种针对中国市场的定制化改进，既保留了轿跑车型的流畅线条，又解决了传统溜背车型后排局促的痛点。 101升前备箱的加入，则是对实用性的又一次妥协。
预售权益的设置显示出奔驰对首批用户的重视。 3000元订金膨胀四倍的方案，包含柏林之声音响、旅行套装或充电权益的选择权，老车主还可获得专属影音包。 这种营销策略既维持了豪华品牌的调性，又给出了实实在在的优惠。
从成都车展的亮相到今日预售，纯电CLA的推进速度明显快于以往的EQ系列。 这种节奏变化，也折射出传统豪华品牌在电动化浪潮中的焦虑与决心。
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