新势力跨界造车，就像一场大型“养成系”游戏。玩家们盯着每一代产品，看它如何自我“打补丁”和“改人设”。最近，理想新款L系列的内饰图一出来，直接把一个带了近两年的“热门装备”给下了。当年理想L9上市，取消传统仪表盘，用一块方向盘上的小屏幕搭配HUD，这事儿在圈里炸开了锅。
一边是车主和科技粉鼓掌叫好，说这才是智能座舱该有的样子,另一边是传统驾驶者摇头，觉得把换挡速度和续航信息放在手里来回转的方向盘上，怎么看怎么别扭。三年时间，争议一直没停。
顺这思路，我们好奇新车采用的扭矩感应式方向盘，到底比之前的电容触摸式好在哪儿。电容方向盘听着高级，但它有个麻烦，你手放上去稍微贴得不紧，系统就可能判定你“脱手”了。开车时，总得惦记着用力握紧，时间长了手累。新款的扭矩方向盘就不一样了，它靠物理结构感知你施加的力，识别更直接可靠。
这次还加了摄像头做双重保险。方向盘自己感知力矩，车顶的摄像头盯着你的眼睛和脸，综合判断驾驶员状态。这么一来，既保证了驾驶时双手活动的自由度，又让“脱手检测”这件事变得更人性,更准。
方向盘清清爽爽了，那原先在方向盘上显示的那些信息去哪儿了？动力,续航,挡位,导航箭头，这些紧要东西总不能凭空消失吧。车企的思路很直接，往上看。更强大的HUD抬头显示系统，成了新的信息中心。业内流传的消息是，新款L系列可能会用上视觉范围更大,信息层级更丰富的AR-HUD。它能把车速,导航路线,辅助驾驶状态，甚至行人和车道线的识别标识，都像电影特效一样，直接投射在挡风玻璃前的真实路面上。
你看路的时候，信息就和路融为一体。这意味着，开车时你的视线需要移动的距离变得更短，头基本不用低了，眼也基本不用斜了，理论上，驾驶更专注也更安全。
这件事有趣在哪呢？它其实是走了“两步路”。理想L9当初那一步，是激进地拿掉了传统仪表盘，把信息分散到HUD和方向盘小屏上。现在这一步，是把分散的信息再收拢，更彻底地集中到HUD和中控大屏这条主线上来。像是从“双核”进化到了“主核超频”，交互的主次关系变得更清晰了。
车里除了方向盘那块最显眼的变动，其他地方也在悄悄“动手术”。中央扶手箱的布局重新规整了一下，手机无线充电板的位置或许更趁手了。更细心的变化在头顶两侧，B柱那个位置上，多了新的空调出风口。
通常，车里的冷气是从前面中控台或者脚下往上送的，夏天后排乘客总觉得凉意来得慢半拍。B柱上有了出风口，风就能直接从侧面吹向乘客头部和上身，降温速度快多了，体感更直接。这就好比在房间里，空调正对着你吹，和从一个墙角斜着吹过来，效果完全不同。
理想不久前还公布了一个关于空调出风口的新专利，说是调节风向的时候，会增加一个提示音效。你扭动出风口叶片，能听到“咔嗒”一声轻响，这种声音反馈立刻让你知道调节到位没有，不用再低头去确认。这种“听觉确认”，算是把用户体验抠到了一个小细节里。这个专利很可能就是为了配合B柱新出风口这类设计准备的，让调节变得更直观,更有“存在感”。
这些内饰的改动，是新款L系列升级拼图的一部分。更完整的消息是，这次是“全身运动”。底盘悬挂的材料和调校会有更新，目标是滤震更柔和，过弯支撑更稳当。增程器虽然还是那台1.5T四缸机，热效率据说优化了，目的是发电更高效，从而降低馈电状态下的油耗和噪音。
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