网上吵翻了天。
消息传得比赛道上的车还快。大概是从今年4月底开始，摩托车圈子里突然流传起一个说法——国内某头部大厂正在从供应链和经销商两头施压，要”围剿”张雪机车。有人说是断供零部件，有人说是逼经销商二选一，矛头齐刷刷指向了钱江摩托。
评论区瞬间分成两派。一边说”大厂急了，怕了”，一边说”别瞎传，人家怎么可能干这种事”。其实这事以前就有苗头，但这次不一样，直接上了热搜，连不骑摩托的人都刷到了。
5月8日，钱江摩托终于坐不住了，发了一纸《声明》。措辞很硬：从未向任何供应链企业下达所谓”封杀令”，从未推行渠道二选一模式，从未施加任何经营约束。字里行间就一个意思——没干过，别瞎说。
他们的董秘办负责人后来对媒体补了一句：”我们很坚定地表明立场，没有围剿张雪机车，事实上，也确实没有。”
但问题来了——如果没有这回事，那为什么传言能传得这么凶？为什么大家一听就觉得”有可能”？
答案藏在一组数字里。
钱江摩托不是一般的摩托车企业。它连续13年是中国大排量摩托车销量冠军，QJMOTOR赛600曾经是加价都买不到的网红神车。但2026年，形势变了。
先看财报。2026年第一季度，钱江摩托营收10.23亿元，同比下降23%。更扎眼的是，归母净利润从去年同期的盈利8669万元，直接变成了亏损3891万元——由盈转亏，就用了三个月。
最核心的中大排量车型，一季度只卖了1.9万台，同比暴跌33.7%。这才是真正的痛点。大排量摩托车是钱江的利润奶牛，奶牛不产奶了，整个公司都跟着疼。
销售圈里的朋友说，以前经销商抢着铺钱江的货，现在不少门店的客流量明显下降。原因很简单——客户被抢了。
谁抢的？张雪机车。
2025年，张雪机车全年销量22665台，虽然总量不算惊天动地，但它是从零起步的新品牌，成立才一年半。更让大厂心里发毛的是，买张雪的多是95后、00后，这帮人原本是大厂未来的潜在客户，现在直接被截胡了。
有人说大厂是怕了。这话不全对，但也不全错。钱江摩托在2025年年报里自己都承认了：舆情管理体系存在短板，品牌口碑有所下滑。翻译成大白话就是——大家觉得我们的车没那么香了，说我们坏话的也变多了。
更耐人寻味的是，钱江摩托2025年国内销量19.74万辆，同比下降17.75%；大排量车型国内销售6.45万辆，同比下降26%。而同期张雪机车一款500RR，在2026年1月和2月连续拿下单一车型零售量第一。
一个在跌，一个在涨。这个交叉点，就是焦虑的源头。
要理解大厂为什么坐不住，得先搞清楚张雪机车到底做对了什么。
第一张牌，是创始人本人。
张雪这个人，本身就是流量密码。14岁辍学当修车学徒，19岁冒雨骑100多公里追电视台的车，就为了争取一个上镜的机会。后来卖修车行、加入车队、去工厂打工、带着2万块钱闯重庆——他的故事放到任何时代都算得上”热血剧本”。
2017年，他和合伙人一起创立了凯越机车，半年就出了爆款。但2024年，他放弃了全部股份，手写一封信说”要去追求我的星辰大海”，然后重新创业，搞了张雪机车。原因很简单：他想自研大排量发动机，但投资人想稳着赚钱。
这种”all in梦想”的人设，在年轻人眼里比任何广告都好使。他的抖音账号粉丝超过247万，一场直播能带火一款车。有经销商说，有些客户根本没到店里看过车，直接在小程序上就下单了——买的是车，但更像是在支持一个人。
第二张牌，是价格。
张雪机车500RR双摇臂版售价29980元，820RR售价43800元。这个价格是什么概念？性能对标的是国际品牌10万到15万级别的车型。有车友说，买张雪就像买潮牌，大厂的车像老款西装——不是不好，但总觉得差点意思。
第三张牌，也是最硬的，是赛道成绩。
2026年3月，世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站，张雪机车的820RR-RS赛车以领先第二名近4秒的优势夺冠，第二天又拿了一个冠军，实现单站双冠。这是中国摩托车品牌首次在WSBK顶级赛事中登顶。5月匈牙利站，又拿了赛季第三冠。
赛道上的成绩，胜过千言万语。”国产车不行”这个标签，被一场比赛撕掉了。
这三个东西加在一起，威力就大了。张雪机车2026年3月发布新款820RR和500RR，100小时内大定订单突破5543台。到4月初，两款车的订单量超过1万台——相当于2025年全年销量的一半。北京大兴门店的销售说，现在下单至少要等一个多月才能提车。
供应链也跟着忙起来了。有供应商透露，张雪机车最近一直在催货，供货量差不多翻了一倍。还有供应商说，张雪机车的标准比国内许多知名品牌都严苛，”零部件上有一点毛刺都不行”。
这种”又便宜又拼又有人爱”的玩法，传统大厂确实很难接招。
回到那个传言本身。
钱江摩托否认了围剿，但否认不代表不焦虑。事实上，钱江摩托在声明里还说了另一句话——对张雪机车在WSBK赛事中取得的成绩感到”骄傲与自豪”，认为”是中国摩托工业实力崛起的有力证明”。
这话说得挺体面，但圈内人心里都清楚：体面归体面，竞争归竞争。
有业内人士分析，所谓的”围剿”可能并不存在，但传统大厂面对新势力的冲击，确实需要重新思考自己的位置。张雪机车就像一条鲶鱼，游进了原本平静的水域，把整个行业搅活了。
更有意思的是，有圈内人透露，其实有家大厂私下找过张雪谈代工合作。围剿是假，抢赛道是真。江湖从来不是非黑即白，跑得快的不一定活得久，活得久的也不一定跑得慢。
张雪本人倒是看得挺开。他在央视《面对面》节目里说，2025年公司亏了2278万，主要原因是研发投入高达6958万元，占总营收的9.33%。拿到A轮9000万融资后，2026年研发预算直接提到了1.35亿元。他的目标是2027年门店开到450家，销售额20亿元，实现盈利。
他还说了一句话：”未来5年之内，中国摩托车会吃掉国际大牌50%以上的份额。”
这话听着狂，但看看他在WSBK赛道上的表现，好像也没人敢说他完全是在吹牛。
不过，摩托车这个行业，终究不是靠一个人就能翻天的。张雪机车现在产能吃紧，供应链在爬坡，售后网络还在搭建。最近有用户在赛道上反映820RR出现熄火问题，张雪第一时间发视频回应，说是倾角传感器设置的问题，正在调整。这种”老板亲自下场回应”的作风，既是优势，也是压力——因为第一批用户的信任，经不起折腾。
至于钱江摩托，虽然国内承压，但出口业务依然在增长。2025年出口销量23.95万辆，大排量车型出口同比增长23.36%。海外市场，可能是它稳住基本盘的另一条腿。
说到底，这场”围剿”传闻更像是一个信号——摩托车行业正在经历一场代际更替。传统巨头和新势力之间，不是谁要干掉谁，而是谁先找到自己的生态位。
赛道上，敌人可能变成队友，但眼下，谁都不肯松油门。
你觉得，这场”围剿”是真有其事，还是行业转型期的必然阵痛？
