你会惊讶——车身只有4.15米，后备厢却能装下475升东西。前舱下面还有25升的小储物格，可以把充电线固定放好，不会跟行李抢位。
去年9月它还在慕尼黑车展上当概念车秀肌肉。现在量产版来了，和概念车几乎一模一样。轴距2.60米没变，但车长比ID. Polo长了10厘米、高了5厘米；比燃油版T‑Cross也略大一点。
大众强调空间利用做得好。后排能坐三个人而不显挤，靠背可按60:40放倒，装到车顶高度时，后舱容积能扩展到1340升（只是别指望后排能前后移动——这是跟T‑Cross的一个不同点）。
驾驶位用的是跟ID. Polo类似的座舱布局，实体按键和触控屏混合，布面包覆让内饰看着更温和、有质感。坐在前排往前看，你能看到完整的发动机罩——视野好，而且人会感觉自己坐的是辆更大的车（这感觉很微妙，但很真实）。
如果愿意掏钱，选装配置里有些“越级”的玩意儿。比如425瓦、10个扬声器的音响；前排电动可调并带按摩；全景天窗带电动遮阳帘；能识别红灯的Travel Assist；单踏板驾驶模式和矩阵式LED大灯。尾部还有3D立体LED尾灯，贯穿灯带和车标也能点亮。
动力方面写了个代号：APP 290。这是一台永磁同步电机，配合全新的碳化硅（SiC）功率电子系统。电池用了大众集团统一规格电芯，采用CTP无模组结构，节省空间与重量。提供两个净容量：37 kWh和52 kWh。小电池是磷酸铁锂，直流快充峰值90 kW；大电池是三元（NMC），峰值105 kW。
充电速度看上去并不惊人，但大众给出的从10%充到80%时间挺可观——37 kWh版本约27分钟，52 kWh版本约24分钟。续航方面，37 kWh配85 kW或99 kW电机，按WLTP标准能跑到316公里；52 kWh配APP 290、155 kW时，WLTP最大续航是436公里。
车型有Trend、Life、Style三档。入门的Trend搭载85 kW电机，起价27995欧元——比ID. Polo贵大概3000欧元，不过这款入门版会稍晚才上。首批上市的是52 kWh的车型，秋季正式开卖，起售价为36525欧元。
还有两点实用的小东西：所有版本的垂直载荷都是75公斤，能在尾部挂两辆电动自行车；搭52 kWh电池的车型，在8%坡度条件下最大拖曳质量是1.2吨。最后顺便说一句，同样技术、尺寸相近的斯柯达Epiq起售价只有25900欧元——对比起来，这台ID. Cross的定价就更有意思了。
