工信部新一期的新车公示名单里，奇瑞新能源把自家方盒子产品线的最新一块拼图给砸了出来。这次亮相的是之前一直保持神秘的iCAR V25，官方对它的定调很明确，就是瞄准了当下最主流的家用方盒子SUV市场。从目前公开的工信部申报图来看，这台车的外观完全延续了此前在市场上引起不小波澜的经典设计语言，远远看过去就像是一个等比例放大的复古潮流硬件。
整个前脸标志性的圆形大灯原封不动地保留了下来，开放式的前格栅配上厚重的下包围，让车头看着非常有体量感。车尾部分自然少不了标志性的外挂小书包造型，采用侧开门的设计，把硬派越野的视觉符号算是给拉满了。侧面的线条依然是那种直来直去的方正轮廓，但在一些转角边缘做了细腻的圆弧处理，少了一些粗犷，多了一些能在城市写字楼楼下停放而不显违和的精致工业感。
奇瑞新能源在这台新车上显然用了相当清晰的刀法。
在整车尺寸上，这台新车含小书包在内的车身总长度为4636毫米，车身宽度达到了1920毫米，高度则为1855毫米。最让人把目光多停留一会儿的是它2820毫米的轴距，这个数据在四米六级别的车身里算是把前后轮极力往四个角上推了。这样的硬件布局带来的最直接好处，就是当一家人坐在车内时，后排腿部空间不会像传统紧凑型SUV那样让人觉得局促。过年过节从老家返程或者长途出门时，后备箱里哪怕塞满大大小小的行李箱，后排家里老人的膝盖也不会顶在前排座椅靠背上。
在城市通勤遇到狭窄老旧小区的立体车库或者地下车库死角时，四米六左右的车长又不会给驾驶员带来太大的心理压力。那种长度接近五米的大车在路边找车位时经常让人满头大汗，而这台新车在保证内部乘坐空间的前提下，把车身长度卡在了一个刚刚好的日常用车平衡点上。它还拥有28度的接近角和24度的离去角，虽然采用的是承载式车身结构，但这个通过性参数在面对城市路面修路挖坑、马路牙子或者周末去郊区小溪边露营的碎石路面时，底盘被剐蹭的风险要比那些纯粹的城市轿车底盘低得多。
动力系统是这台新车最根本的改变。
过去很多人在展厅里围着纯电版的方盒子看来看去，最后还是把迈进车门的脚给收了回来，心里最犯嘀咕的无非就是冬天开暖风时眼巴巴看着续航电量跟沙漏一样往下掉，或者跑长途回老家时在高速服务区充电桩前排队排得心里发慌。奇瑞新能源这次直接在发动机舱里塞进了一套1.5T增程系统，发动机本身的最大功率输出有115千瓦，负责在电池电量低或者高速行驶时提供源源不断的电力支撑。
工信部申报信息上写着的WLTC工况燃料消耗量仅为每百公里1.52升到1.54升左右，匹配的是一块来自合肥国轩高科的33.679千瓦时磷酸铁锂电池组。纯电续航里程分别卡在145公里和150公里这两个档位上。这就意味着如果只是每天在城里上下班接送孩子，每天跑个三十公里左右，基本上四五天在车库里充一次电就能完全当成纯电车来开，根本不需要频繁跑加油站。
等到了长途出行或者临时需要跨省办事的突发情况，直接加满一箱油就能开拔，彻底把以前那种盯着仪表盘看续航电量的紧绷心态给松绑了。在红绿灯起步深踩一脚时，增程系统的电机特性又能提供毫无迟滞的平顺动力响应，不会像传统燃油车配双离合变速箱那样在低速跟车时一顿一顿地让人抓狂。这种在城里用电省钱、出远门用油省心的双重特性，才是真正符合绝大多数家庭日常用车最实在的账目平衡。
智驾部分的硬件下放更是让这台车有了不同的底气。
从工信部给出的选装照片来看，车顶正中央那个隆起的激光雷达硬件非常醒目。参考它同家族更大尺寸车型的配置方案来看，这台车预计会直接搭载地平线征程6系列的智驾芯片，整个平台的算力可以达到560TOPS。在目前十五万到二十万这个级别的混动或者增程方盒子SUV市场里，大家往往更看重机械结构和空间，在智能驾驶硬件上通常都是给个普通的超声波雷达和定速巡航就打发了。
奇瑞新能源把高算力智驾直接搬到这个级别，在行业供应链里算是一个不小的动作。
当你在深夜遭遇突降大暴雨、视线极度模糊的高速公路上开车，或者在长途开过几百公里、整个人困倦疲惫得眼皮打架的时候，这套拥有激光雷达和高算力的智驾系统就能在关键时刻帮上大忙。它可以帮驾驶员死死盯着前方路况，在视线不良的情况下提前识别出前方变道的车辆或者路面障碍物，高速领航和自动避让等功能可以让整个长途驾驶的劳累感降低一大半。这种技术层面的下放，不是为了在朋友面前吹嘘配置表有多长，而是实实在在用硬件算力去分担人类驾驶员在复杂路况下的精力消耗。
目前整个汽车市场在十五万到二十万之间的家用方盒子赛道已经挤满了各路选手，以前那些需要排队提车、销售态度高冷的车型，现在展厅里的看车人流也开始稀疏，甚至有销售开始频繁给客户打电话请人来看车。在这样的时间节点上，这台新车的产品差异化逻辑表现得十分清晰，它用更家用的尺寸卡在中间，用增程动力解决了续航问题，再用高算力智驾去对现有的传统混动方盒子车型形成代差压制。
接下来最核心的变量就看厂家的最终定价了。
如果到了今年成都车展上公布的预售价格或者起售价能咬着牙压到十五万以内，那现有的那些老牌混动方盒子车型在终端市场上就必须得跟着把价格下调一截，才能稳住周末展厅里试驾的人流。不过老百姓在看车时也得留个心眼，激光雷达在申报信息里明确写了是选装配置，最终包含高阶智驾功能的走量版本和入门级版本的价格差到底有多大，是不是每个人都愿意为了智驾多掏一笔购车预算，这都是非常现实的问题。
等到了下个月，这台车在车展上正式揭开面纱并逐步开启交付之后，工厂车库里的库存消耗速度以及第三方统计里真实交到买主手里的上牌量数字，才会真正给它的市场受欢迎程度给出最清醒、最没有泡沫的答案。
