最近你要是逛车市，肯定能感觉到，现在买车跟以前真不一样了。以前大家比的是发动机、变速箱，现在一开口就是“你这车智驾到啥级别了？”、“能自动泊车吗？”、“高速上能自己开吗？”。说实话，智能驾驶已经不再是未来，而是正在我们眼皮子底下发生的事儿。尤其是东风和华为这俩“狠人”联手搞事情，直接把“智驾”这两个字，从PPT搬到了马路上。
你可能觉得“智驾”听着挺玄乎，不就是个辅助驾驶吗？但这次真不一样。东风和华为合作的车型，比如岚图梦想家、岚图追光，还有即将推出的全新平台车型，可不是简单加个L2辅助驾驶就完事儿了，而是从底层架构开始，把“聪明”刻进了DNA里。华为的ADS高阶智驾系统，配上东风几十年的造车功底，这组合，听着就让人上头。
那这“智驾”到底有多强？咱今天就掰开揉碎了聊聊。
先说外观，这年头车长得不好看，连被看一眼的资格都没有。东风和华为联手的这几款车，设计上支棱起来了。岚图梦想家，别看是个MPV，风阻系数干到了0.25，比很多轿车还低。低风阻不只是省电，开起来稳，风噪小，高级感立马就来了。前脸那贯穿式灯带，加上华为标志性的“星环”设计，晚上一亮，出片利器没跑了。你说这是“灯厂”附体？我倒觉得，这是把科技感直接焊在了脸上。
再看内饰，坐进去第一感觉就是——这钱花得值。用料不抠门，大面积皮质包裹，加上木纹饰板，档次感拉满。中控那块3D曲面屏，分辨率高，操作顺滑，关键是它用的是华为鸿蒙系统。鸿蒙车机，现在已经是“真香”代名词了。手机一碰传，导航、音乐、电话无缝流转，生态打通了，用起来那叫一个丝滑。你手机是华为？那恭喜你，直接“上桌第一个动筷”，体验直接拉满。就算不是华为手机，鸿蒙的流畅度和生态兼容性，也比很多车机强出一大截。
重点来了，智驾。这才是东风和华为联手机型的“王炸”。华为ADS 2.0，现在能做到不依赖高精地图，全国都能用。什么意思？以前很多智驾系统，出了城市高精地图覆盖区，立马“哑火”，现在岚图这些车，哪怕是乡间小路，也能自己识别车道、避让障碍物、自动变道超车。我在武汉试驾过一次，全程高速+城市快速路，开启智驾后，方向盘自己打，油门刹车自己踩，我只需要盯着路况就行。那种“车在开我，而不是我在开车”的感觉，真的会上头。
更绝的是自动泊车。以前的APA，只能停标准车位，遇到斜着的、旁边有车的，基本就劝退了。现在这套系统，代客泊车VPD，你下车，它自己找车位，自己停进去，还能跨层上下坡。我在商场试了一次，看着它自己拐弯、倒车、停正，旁边路人一脸懵，那感觉，走路都快摇头晃脑了。
动力这块，东风的三电技术也顶呱呱。纯电和增程两条腿走路，满足不同需求。追光纯电版，百公里加速才3.8秒，什么概念？一脚下去，推背感直接把你按在座椅上，这哪是买菜车，简直是驾驶玩具。而梦想家的增程版，没里程焦虑，油耗还低，百公里油耗才6L出头，燃油经济性在同级别MPV里，算是相当能打了。
安全性更是没得说。全车一堆安全气囊，车身刚性结构，加上华为ADS的毫米波雷达+激光雷达+摄像头融合感知，比人眼还准。动态稳定控制系统时刻在线，过弯时抑制侧倾，稳得一批。L2级辅助驾驶只是基础，现在直接给你拉到L2+甚至L3级体验，主动刹车、盲点监测、疲劳提醒，一个不少。
那跟谁比呢？咱们拉两台出来遛遛。
第一个，理想L系列。理想现在也是火得不行，家庭用户最爱。空间大，舒适性配置顶，奶爸车形象深入人心。但它智驾系统用的是地平线方案，虽然也够用，但跟华为ADS比，感知能力和算法还是差了点意思。尤其是在复杂路况下的决策能力，华为明显更老道。而且理想车机虽然流畅，但生态封闭，没鸿蒙那么“万物互联”的感觉。
第二个，特斯拉Model Y。这可是“车界网红”鼻祖，FSD名声在外。但FSD国内落地慢，功能受限，实际体验远不如海外。而且特斯拉内饰，极简到“简陋”，没氛围灯、没真皮、没后排娱乐，劝退不少人。虽然操控是“驾驶玩具”，但舒适性配置上，跟岚图这种主打豪华的，完全不是一个路子。
这么一比，东风和华为的组合，优势就出来了：有东风的扎实底盘和整车调校，有华为的顶尖智能化和生态，等于左手传统造车经验，右手未来科技。不像有些新势力，光有软件没硬件支撑，也不像某些传统车企，智能化跟个“老咕噜棒子”似的，半天不更新。
当然，也有人担心，华为不造车，但深度参与，会不会有“天塌了”的风险？比如价格战打起来，东风车型会不会“跌冒烟了”？我觉得大可不必。东风和华为的合作，是战略合作，不是临时搭伙。而且高端车型，拼的是综合体验，不是单纯拼价格。你想想，当初说华为手机贵，结果现在“真香”了多少人？
所以说，这波智驾浪潮，东风和华为算是抓住了关键。他们不是在造一辆车，而是在打造一个“移动的智能空间”。以后你买车，可能不再只看发动机参数，而是问：“这车聪明吗？懂我吗？”
这样的车子，你爱了吗？你会怎么选？
全部评论 （0）