平时在路上看到奔驰AMG G63，都得忍不住多瞅两眼，毕竟那方盒子造型，自带生人勿近的霸气。可最近豪华越野圈炸出个狠角色，让原厂大G都显得有些“普通”，就是迈莎锐打造的G63定制版。
说白点，这就相当于给本就气场全开的越野猛兽，量身定制了一套高定礼服，白色车身撞色蒂芙尼蓝，浑身露着碳纤维的细节，走在路上，回头率比超跑还夸张。
可能有人对迈莎锐不太熟，通俗讲它就是汽车改装界的“顶级裁缝”，来自德国，做了三十多年改装，最擅长玩碳纤维，不管是超跑还是豪华越野，经它手都能换个模样。
它家的客户也特有意思，都是觉得原厂G63还不够独特的主儿，对他们来说，车子好不好看、性能强不强是稀缺性才是王道。也正因如此，迈莎锐的定制G63，从来不会批量生产。
就拿Gronos和Grand Entrée这两款来说，每款只产8台，还有Gronos EVO SP900特别版，全球就10台，比限量款包包还稀缺。2024年摩纳哥游艇展上，这两款车一亮相，就成了全球富豪的焦点。
值得注意的是，迈莎锐早就不只是个改装商了，更像个给豪车做高定的设计师，2018年进入中国后，不管是车展上的亮相，还是线上营销，都赚足了关注度，甚至线上营收一度突破1.6亿。
这款定制G63的外观，真的做到了刚柔并济。没人能想到，硬派的方盒子大G，能hold住白色与蒂芙尼蓝的双色搭配，既没丢原厂的霸气，又多了点清新感，反差感直接拉满。
碳纤维的运用更是点睛之笔，从引擎盖、前后保险杠，到侧裙、后视镜罩，甚至备胎罩，全是外露的碳纤维，不仅减轻了车重，还让车身线条更锐利，摸上去的质感也绝了。
前脸保留了G级的经典硬朗线条，但格栅换成了迈莎锐自家的样式，垂直格栅条重新设计，一眼就能和原厂G63区分开。前保险杠还加了好几条日间行车灯，晚上开出去，辨识度拉满。
车身侧面加了宽体轮拱，看起来更有肌肉感，搭配24英寸的定制轮毂，要么是迈莎锐FC.5型号，要么是FD.15型号，往那一站，气场直接碾压同级越野。车顶后方还有个小尾翼，不突兀还显运动。
打开车门，内饰才是重头戏，说是移动的豪华起居室一点不夸张。迈莎锐在配色上很大胆，亮橙色撞黑色、牛油果绿搭棕色，不管哪种搭配，都能点燃驾驶欲望。
用料更是苛刻到极致，能摸到的地方，全是意大利Mastrotto小牛皮和Alcantara环保麂皮绒包裹，都是欧洲进口的环保材质，触感细腻柔软，坐进去就像坐在豪华沙发上。
细节上也藏着小心思，空调出风口边框、换挡区域的饰板，都点缀了高精度碳纤维，甚至把一键启动按钮移到了顶棚，这种小设计，刚好戳中了定制车主追求独特的心理。
部分车型还装了定制星空顶，搭配哈曼卡顿高端音响，不管是开车还是坐车，都像置身于视听殿堂，原来硬派大G，也能有这么温柔的一面。
迈莎锐改装，从来不会只做表面功夫，性能升级也从不含糊。原厂AMG G63搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，577马力已经够强了，但迈莎锐的工程师还不满足。
他们重新调校了发动机ECU，优化了进气系统，把马力直接提到了820到850马力，扭矩也突破了1000牛·米，甚至有部分版本能逼近900马力，比一些超跑还猛。
这台重达2.5吨的“豪华装甲”，百公里加速能缩到3.5到4.0秒，要知道，这么重的车，能有这加速成绩，已经相当离谱了。而且迈莎锐还升级了底盘和悬挂，搭配高性能刹车系统。
由此可见，它并不是盲目追求动力数字，而是兼顾了性能和实用性，升级公路性能的也保留了G63原本的全地形能力，不管是城市通勤还是越野，都能轻松拿捏。
这款车的价值，更多体现在无法复制的独特性上。除了限量生产，Grand Entrée版本还有个亮点，能把后门改成铰链式，还配备电吸门，上下车都多了份尊贵的仪式感。
迈莎锐的定制服务，才是真正的“一车一定制”，从外观颜色、内饰材料，到性能参数、细节装饰，买家都能参与设计，打造出全世界独一无二的专属座驾。
当然，定制的代价也不小，这款车的售价远高于原厂G63，甚至有部分版本卖到498万，还带有创始人的亲笔签名，经销商报价也得82万起，但对追求独特的富豪来说，这份溢价很值。
用户反馈里，这款车的保值率也很高，1年期残值率能达到85%，唯一的小缺点就是油耗偏高，城市工况大概18L/100km，不过能买得起的人，大概率也不会在意这点油耗。
现在汽车工业越来越标准化、批量化，大多数人满足于量产豪车的时候，有一小群人，正通过迈莎锐这样的定制服务，表达自己对汽车艺术的理解。
这款迈莎锐定制G63，不只是一台车，更是独特品味的象征，既有硬派越野的灵魂，又有高定奢侈品的质感，稀缺又高级。你们觉得，花几百万买一台定制大G，值不值？
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