雅马哈踏板车的中外价差，最近成了话题，同样一款车，国内外的售价能差出一倍还多，这不是感觉，是具体数字。
看看这几款主力车型，NMAX155，在印尼的售价折合人民币大约14300元，国内卖27800元，XMAX300，在印尼的版本约28200元，国内售价5万元，更夸张的是TMAX560，日本本土售价折合人民币约67393元，国内官方价格是141800元，这些车主要产自东南亚，进入中国市场享受零关税，关税因素排除后，价差依然醒目。
价差为何存在？一个直接原因是成本构成不同，进口车除了车辆本身，价格还包含国际运费、国内经销体系的运营成本等，但这无法完全解释翻倍的现象，更深层的原因，是品牌的市场策略和产品定位，雅马哈这些进口踏板车，在国内被放在了高端小众的位置，强调核心技术，比如NMAX155使用的VVA可变气门发动机，故障率统计上低于行业平均水平，车型设计也常被模仿，品牌依靠这种技术口碑和相对有限的供应，维持了较高的价格，市场初期，甚至出现过加价提车的情况。
这个策略能一直有效吗？现实正在发生变化，压力来自其他国际品牌，本田的双缸500系列，中日价格基本一致，本田PCX160国产后，国内售价甚至比日本本土版本更低，配置反而更高，这提供了另一种定价参照，更大的冲击来自国产摩托车，在150cc这个核心踏板车市场，豪爵、三阳、赛科龙等品牌的产品，价格集中在1.3万元到1.8万元区间，配置更丰富，提供了诸如TFT彩屏仪表、行车记录仪、大容量油箱等实用装备，这些车在质量、性能上与进口车的差距正在缩小。
市场的反馈已经开始，雅马哈XMAX300的经销商报价曾经出现明显松动，有6000元左右的降幅，这一调整被认为与本田、光阳等同级竞品的定价压迫有关，雅马哈在海外上市的新款Aerox 155，高配版搭载了TFT仪表、牵引力控制系统，折合人民币售价约2万元，而国内在售的类似定位车型，在配置更低的情况下，价格却更高，这种国内外车型配置的差异，进一步放大了价格的不平衡感。
对消费者来说，选择变得复杂，看重雅马哈的品牌、特定的发动机技术或长期持有的可靠性，可能需要接受其溢价，如果更在意实用功能和性价比，国产车型提供了极具竞争力的选项，摩托车消费，正从单纯的身份符号，回归到对工具属性和个人需求的衡量。
价格落差清晰地摆在面前，这种落差是特定市场阶段、品牌策略和竞争环境的综合结果，随着国内制造业升级和市场竞争加剧，维系高溢价的难度在增加，问题不在于价差是否存在，而在于它为消费者划出的选择界线，是否被广泛认同，当信息愈发透明，选择愈发多样，每一笔消费都是对产品价值的重新投票，你会为哪一部分价值买单？
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