比亚迪在过去五年的惊人增长，到了2025年明显“慢”了下来。460万辆的年销量虽然依旧稳居第一，却只比去年增长了7.7%。有人以此断言“增长神话终结”，甚至说比亚迪打了败仗——这种看法我只能笑笑，因为这是典型的只看表面数据，不看背后战略的误解。
我还记得几年前第一次试驾比亚迪的纯电车，那种加速的轻盈与驾驶的静谧，让我直觉到这家企业的技术底牌绝不简单。如今的“减速”，其实是一次主动踩下的刹车——为了不陷入国内价格战的泥潭。王传福很清楚，在红海市场中疯狂拼销量，最后的结局往往是利润被压到喘不过气，就像在拥挤的高速上加速飙车，不仅费油，还随时可能撞车。
2025年的比亚迪，把枪口调向了全球和高端。纯电市场上，它首次全面超越特斯拉，领先了整整62万辆，这背后是它在电池、电机、电控等核心领域的垂直整合优势——这就像自己掌握了关键食材和秘方，别人哪怕做得再快，也很难超越你的味道。
更令人兴奋的是高端品牌的腾飞。仰望、腾势、方程豹，这些名字原来只是车展上的新面孔，现在已成为不少用户的“情绪寄托”。从2024年的不到5%到如今占据销量的8.62%，不仅是数字翻倍，更是品牌向上的跃迁——这意味着比亚迪不再只是“值”的代名词，也开始成为“梦”的制造者。正如我看着朋友提了仰望U8时，那种眼里闪烁的光，不是买车，而是买一种身份和生活方式。
而更深刻的转变在于全球化。比亚迪2025年出口105万辆，占比达23%，排名仅次于奇瑞。要知道三年前它的出口比例仅3%，那时海外业务还像小试牛刀。如今，这条“第二增长曲线”已然爆发——与其在国内市场赚辛苦钱，不如到蓝海赚真金白银。我甚至在欧洲旅行时，在街头看见了比亚迪的电巴与私家车并肩而行，那一刻我觉得，这不只是产品的输出，更是中国制造影响力的延伸。
国内汽车市场的利润率已从十年前的8.7%跌到4.1%，这就是内卷和价格战的代价。在这样的环境里，王传福的选择就像一位棋手主动换掉可能被困死的中路，将力量投入到更宽广的侧翼——全球市场的深蓝海域。在那里，比亚迪将直接挑战丰田、大众这些老牌巨头，不是为了虚荣的销量数字，而是为了品牌的厚度和利润的宽度。
我相信，比亚迪这次战略转型不仅是企业自身的跨越，也是中国汽车工业从“大”走向“强”的一次重要实验。未来的故事，可能不再是国内榜单谁第一，而是全球舞台上中国车企与世界巨头平分秋色甚至反客为主的画面。
或许，有一天我在地球的另一端旅行时，会看到比亚迪的标志成为当地街道的一部分，就像丰田、大众的存在一样自然。那时，我们真正可以说，中国汽车，驶进了全球的心脏。
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