17万起搭载鸿蒙座舱,五款中大型SUV即将登场,谁将称霸市场?

17万,能买一台带华为鸿蒙座舱和激光雷达的中大型SUV? 疯了。

17万起搭载鸿蒙座舱,五款中大型SUV即将登场,谁将称霸市场?-有驾

就在昨天,这个数字像一颗炸弹,扔进了死水微澜的车市。 过去,你揣着30万预算,才敢战战兢兢地走进中大型SUV的展厅。 现在,拿着不到一半的钱,销售可能直接递给你一把带激光雷达的钥匙。 不是噱头,是2026年开年第一场血战:5款增程SUV抱团掀桌子,价格从25万、23万一路干穿到17万起。

你的认知,从今天开始过期了。

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我上周跟一个干了十年的汽车销售老炮儿聊天,他点了根烟,说了句大实话:“以前卖车,是给客户讲品牌故事;现在卖车,是帮客户做数学题。 这波新车一来,我们店里那些三十多万的燃油SUV,可以直接当古董陈列了。 ” 不是燃油车不好,是游戏规则彻底变了。 你还在比较谁的发动机更平顺,人家已经把激光雷达和英伟达芯片,变成了“入门级”配置。

这场内卷的核心,就两条:价格击穿地心,配置捅破天花板。

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先说钱。 为什么能这么便宜? 说白了,就是供应链杀红了眼。 增程器大规模量产,成本直接砍掉两成以上;电池包从材料到设计,每一分钱都被榨干。 传统巨头和新势力,第一次在同一个价位区间里肉搏。 大众这样的老牌玩家,愣是把ID. ERA 9X这样的中大型SUV,入门版价格压到了30万以内,用的还是江苏正力的电池。 这就像一个穿着西装的拳击手,上来就用了街斗的招式。

但这还不是最狠的。 狠角色是智己LS8,把价格锚点定在了25万级。 25万什么概念? 以前,这只是你买一台高品质紧凑型SUV的预算。 现在,它能给你换来一颗128线的激光雷达和英伟达的智能驾驶芯片这套东西,去年还躺在40万以上的车型配置单里。 这不是降价,这是技术平权。

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而那个投下“17万”核弹的,是华境S。 这个品牌你可能没听过,但它做的事简单粗暴:用最低的价格,给你最顶的华为全家桶鸿蒙座舱和ADS 4 Pro智能驾驶系统直接标配。 它的逻辑很纯粹:抛开所有品牌溢价和中间环节,只算硬件和系统的钱。 这对于那些信任华为生态、预算又卡得死死的年轻人来说,诱惑力是致命的。 它的出现,意味着“高端智能”从此有了一个前所未有的价格下限。

再说配置。 价格战只是面子,配置战才是里子。 现在的新车,已经卷到了“无死角”的地步。

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你以为便宜了,内饰就得用硬塑料? 去看看大众ID. ERA 9X,环抱式头枕、升降式杯托、会发光的Logo,它用一套极其“不大众”的高级感内饰告诉你:传统品牌玩起精致来,新势力也得捏把汗。

你以为增程车续航都焦虑? 零跑D19用CTC电池车身一体化技术,把纯电续航(CLTC)做到了500公里。 这不仅仅是堆电池,是把电池包做成车身底板,空间更大、车身更稳、续航更实。 以前这是百万级特斯拉Model Y的技术卖点,现在成了20万级车型的“基本功”。

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你以为降价就必须牺牲操控? 极氪8X,作为极氪家族瞄准30万级市场的“小弟”,居然在顶配上保留了48V主动式稳定杆。 这个东西成本不菲,但能极大地抑制过弯侧倾,提升行驶质感。 它传递的信号很明确:我们可以降价,但极氪关于“驾控”的灵魂,不能丢。

那么问题来了:五大卷王混战,谁最有可能赢?

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我跟你讲,这根本不是一道有标准答案的选择题。 它取决于你是谁。

如果你是个技术极客,信仰华为生态,并且每一分钱都要花在刀刃上,那么华境S就是为你量身定制的“参数战神”。 但代价是,你需要为一个全新的品牌付出信任。

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如果你是个品牌保守派,相信“姜还是老的辣”,看重内饰的精致度和长期使用的可靠性,那么大众ID. ERA 9X会让你觉得最踏实。 它像一个品学兼优的“好学生”,可能不惊艳,但绝不会出错。

如果你追求极致的性价比和科技堆料,想要用25万享受到50万的智驾硬件,智己LS8无疑是当前的最优解。 它就像一个野心勃勃的“理工男”,把所有的好料都明明白白摊给你看。

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如果你对三电核心技术有执念,相信“续航和空间”才是电动车的根本,那么零跑D19的CTC技术,值得你深入研究。 它像一个埋头苦干的“技术宅”,话不多,但手里有硬货。

如果你迷恋驾驶乐趣,认为车不只是工具,更是玩具,那么极氪8X在运动和操控上的坚持,会让你会心一笑。 它就像一个保留了些许叛逆的“运动员”,在大家都在堆沙发彩电的时候,它还惦记着怎么让过弯更爽。

所以,别再问“该选谁”了。 这场内卷的本质,是把曾经捆绑在一起的价格、品牌、配置全部打散,让你像自助餐一样,按需挑选。 以前你买的是一个“套餐”,现在你买的是一个个独立的“模块”。

这场由17万引爆的战争,彻底撕开了汽车行业最后的遮羞布。 当激光雷达和鸿蒙座舱成为17万车型的标配,当一个月后这些价格正式公布,所有还在用“品牌故事”和“情怀溢价”卖车的玩家,都会感到后背发凉。

最后,我只想问一个可能让所有汽车品牌都睡不着觉的问题:当硬件配置以如此恐怖的速度标准化和白菜化,未来决定一辆车价值的,到底是我们看得见的激光雷达和屏幕,还是那些我们看不见,但真正决定了体验好坏的软件、算法和生态整合能力?

换句话说,堆料狂欢之后,下一个被卷死的,会是谁?

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