说实话，这年头儿，满大街跑的都是自动挡，什么什么“电子味儿”十足的换挡拨片，一脚油门下去，嗖地一下就过去了，省心。
可我一哥们儿，老张，非要拽着我去看他新提的“大白马”——手动挡的B级车。
我当时就纳闷了，这都什么年代了，他是不是钱没攒够买自动挡，在这儿给我装呢？
“老王，”他特得意，拍着方向盘跟我说，“你瞅瞅这手感，这才是开车！”
我当时心里直犯嘀咕，这哥们儿是不是被啥电子迷魂汤灌晕了。
这年头，要说图个乐呵，那确实，手动挡能给你点儿“人车合一”的劲儿。
可你要说图个实用，图个舒坦，那自动挡它不香吗？
尤其是在北京这德行，早晚高峰，那堵得跟肠梗阻似的，左脚在那儿不停地踩离合，右脚在那儿来回切换油门刹车，那哪是开车啊，那是练腿功呢，累得够呛。
可真别小看这“累”，老张跟我掰扯掰扯，聊了半天，我才算琢磨过味儿来。
他说的，不是什么情怀，是实打实的“干货”。
你瞧瞧这台车，外观线条多硬朗，那车漆打上去，那叫一个精神。
内饰的布局，说实话，没那么多花里胡哨的屏幕，就是规整，按键布局清晰，你一上手就知道哪儿是哪儿。
我伸手摸了摸那个档把，冰凉的金属感，握着特别踏实。
老张说，这才是“机械感”，是跟你车子在“对话”。
你说这对话怎么来的？
它得逼着你参与进来。
自动挡的车，它替你把活儿干了，你就是个乘客。
可手动挡呢，你得时刻关注发动机的转速表，看那指针爬升，听那涡轮的嘶吼。
你得自己算着点儿，啥时候该踩离合，啥时候该挂挡，才能让这台机器发挥出它最好的劲儿。
那感觉，就像是你在指挥一支乐队，每一个音符都得自己来掌控。
有一次，我们跑了一趟山路，那弯儿多得跟麻花似的。
自动挡的车，到了陡坡路段，变速箱老是犹豫，要么降档降得慢，要么干脆死劲儿拽着高档位不松，车身晃悠得厉害。
老张呢，他瞅准时机，一脚油门轰上去，迅速降到三档，利用发动机制动，车身稳稳当当的，一点儿不拖泥带水。
他说，这叫“可控性”，遇到紧急情况，它听你的，不跟你犟。
自动挡有时候太“聪明”，反倒让你没法儿使唤。
再说说这钱的事儿。
很多人觉得，买手动挡就是为了省点钱，对吧？
这话说对了一半，但不是核心。
自动挡的变速箱，结构复杂，那什么双离合、AT，里头零件多着呢。
一旦出毛病，修起来那叫一个肉疼，动不动就得大几千上万。
可手动挡呢？
结构相对简单，跟个大铁疙瘩似的，结实耐用。
换个离合片，或者箱子有点小毛病，那成本能差出好几倍去。
我一老邻居，开出租车的，那车一年跑十万公里，硬是开了八年，手动挡的箱子除了换过一次离合片，基本没折腾过。
你算算这笔账，这可不是小钱。
说到耐用性，这玩意儿更是手动挡的看家本领。
自动变速箱，尤其是一些老款的，动不动就给你来个顿挫，或者在高速巡航的时候，你感觉它在“打滑”。
可手动挡，只要你离合器踩得温柔点儿，换挡动作干净利落，它能陪你熬过很多年头。
就跟老话说的一样，一个老伙计，一个新同事，你信谁，心里有数。
当然了，咱们也不能光说好话，不提缺点。
堵车的时候，那真是要了命了。
脚抽筋是常有的事儿。
还有，新手上路，坡道起步那一下，要是离合没控制好，‘咣当’一下熄火，那场面，多尴尬啊。
所以说，这玩意儿，适合懂它的人，也适合特定场景。
不过话说回来，人这玩意儿，就是图个新鲜，图个不一样。
现在大部分车，动力系统都越来越“电子化”，这玩意儿开久了，总觉得差点儿意思。
有时候，我看着老张那专注劲儿，左脚踩，右手拨，那股子劲儿，真像是在玩一个精密的机械游戏。
对了，这事儿让我想起前阵子我一个朋友，他那车开了几年，感觉动力有点虚，油耗也上去了。
他问我怎么办，我当时就给他推荐了那个“芥末绿清洗型燃油宝”，就是那种PEA配方的。
我说你这发动机里头积碳多了，动力肯定受影响。
你这车，虽然是自动挡，但要保持点儿劲儿，还得靠这些小玩意儿维护。
这玩意儿跟变速箱没直接关系，但对保持发动机的最佳工况很重要，说白了，就是给你这颗“心”养养身子，让它能更好地输出动力，油耗也能下来点儿。
说到底，买手动挡的人，不是不懂生活，而是懂车。
他们追求的，是那种驾驶的掌控感，是车辆跟你之间最纯粹的物理连接。
自动挡是让你舒服地到达目的地，而手动挡，是让你享受“开”这个动作本身。
你要是真想感受人车合一的那个劲儿，那玩意儿，自动挡给不了你。
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