这两年，汽车圈最“卷”的领域非智能驾驶莫属。各大车企几乎是拼命往这个方向冲，广告里铺天盖地的“L2+自动驾驶”“全程零接管”，视频里甚至有人在高速上边开车边吃饭、看剧乃至睡觉。看多了，你都快怀疑这车是不是自带司机了。
可就在2月13日，最高人民法院的一个案例，给这场狂欢踩下了刹车。作为一名汽车博主，我一直强调一个基本常识——无论系统多聪明，方向盘后面那个人永远是第一责任人。而这次，最高法首次发布的道路交通安全刑事指导性案例，正式把这个观点写进了判例。
这个被列为“指导性案例271号”的事情，听着真让人后怕。去年九月，杭州的车主王某群在醉酒状态下，干了一件堪称“大胆”的事：他先是喝完酒开车回了家，然后又出门上车，并开启了车辆的L2级辅助驾驶功能。为了让车以为他还在“认真操作”，他还专门用了个在网上买的“智驾神器”——其实就是一个装在方向盘上的配重块，用来模拟人手的力度，骗过系统。
结果呢？他自己窝进副驾驶位躺下睡了。车真就自己在马路上“自动驾驶”了20分钟，直到因为堵路被群众报警。血检结果显示，他的酒精含量达到了114.5mg/100ml——妥妥的醉驾。法院的结论异常明确：这算醉驾！哪怕他在副驾，依然是驾驶主体。刑拘一个半月、罚款四千，没商量。
这个案例的关键点，在于“人机共驾”的法律界定。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，现阶段市面上能买到的家用车，基本都处于0-2级，也就是“驾驶辅助”范畴。辅助就是辅助，真正的驾驶任务还在你本人身上。换句话说，即使你开启了辅助系统，只要车在路上跑，你依然是那个负全责的人。
最高法在判决中直接钉下结论：L2不是“自动驾驶”，驾驶人仍需负责操控和安全监控。那些所谓的配重神器，本质上就是欺骗系统的作弊工具——你能骗过车，却骗不过法律。
如今的车评视频里，最常见的一种炫耀方式，就是“我这段路开了半小时，方向盘都没碰！”但是请注意，这种展示其实极具误导性。即使是顶级传感器和算法，在雨雪天、复杂路口、突发状况下都有识别盲区。如果系统突然“懵”了，那一秒钟的反应谁来给？醉酒睡觉的驾驶人吗？这不是科普技术，而是在拿生命做测试。
这起判例来的正是时候——截至去年第三季度，L2级驾驶辅助渗透率已经高达64%。十辆新车里有六辆带“智能驾驶”，可真正懂它边界的，有多少？营销口中的“全场景智驾”“点对点通勤”，往往让很多车主误以为“车自己会开”，与此同时，那些电商热门的“智驾神器”也在助长侥幸心理——明知违法，却在挑战规则底线。
最高法的这次“亮剑”，其实是重新划定了智能化时代的责任红线。从此以后，别再说什么“系统自己开的”；一旦上路，你始终是驾驶员。技术再聪明，也替不了你的责任。
作为一个常年测试新车、体验各种NOA系统的博主，我必须承认，如今的智驾确实让长途驾驶轻松了很多。但轻松≠放松，更不等于“解放双手”。所以我总结了三点，算是给所有驾驶者的提醒：
第一，别拿生命测试系统。手不离方向盘、眼不离路，这是底线。那些“脱手两分钟才提醒”的设计，是防线，不是你打盹的理由。
第二，远离所谓“智驾神器”。它不仅没让你变聪明，反而成了“刑责加速器”。一旦因为它出事，性质可不是简单交通事故，而是严重破坏车辆安全系统。
第三，区分营销和法律。厂商可以夸口，法院只看事实。如果你在辅助驾驶状态下玩手机、走神、撞人——该是交通肇事罪的一样不会少。
最高法已经把话说得够清楚：技术再强大，人永远是驾驶链条的最后一环。方向盘可以松一会儿，但安全那根弦，不能断。
所以，问题又回到了你身上——你开车时用辅助驾驶吗？你信任它到什么程度？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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