那个在燃油车时代被称为“家用大七座SUV”代名词的汉兰达，要推出纯电版本了。 这款可能命名为bZ5X或bZ Highlander的新车，预计最快在2026年2月就会全球首发。 丰田这次直接把“汉兰达”这块金字招牌用在了电动车上，毕竟它的bZ系列之前市场表现并不算亮眼，现在搬出汉兰达，无疑是想借助其深厚的口碑基础来吸引那些追求稳妥的家庭用户。
它采用了bZ家族最新的“锤头鲨”前脸设计，封闭式格栅配合狭长的贯穿式LED灯带，看起来更有未来感和攻击性。 侧面线条是这款车的精髓，得益于e-TNGA纯电架构，新车的轴距非常夸张，车身长度预计将超过4900mm，甚至可能接近5米。 短悬垂、低重心的设计，加上隐藏式门把手，整体造型更偏向城市出行的优雅气质。
空间是汉兰达的传统强项，纯电版本在这方面有天然优势。 纯电架构彻底解决了燃油车因传动轴和排气管导致的后排地板隆起问题，实现了几乎纯平的地板。 经典的3排7座布局得以保留，而得益于轴距的加长，第三排的腿部空间得到了实质性的提升，目标是告别应急用的“小板凳”体验，使其具备长途乘坐的舒适性。 二排座椅预计支持超长距离的前后滑动，为家庭用户提供了更灵活的空间组合。
内饰方面虽然没有官方图片，但预计会沿用类似bZ4X的悬浮式仪表盘设计，并搭载丰田最新的智能座舱系统。 丰田一贯坚持保留部分实体按键，这受到了许多务实用户的好评。 不过，外界普遍关注其车机系统的流畅度能否跟上当前市场的主流水平。 有消息称，丰田正与华为等科技公司合作提升智能体验，这或许能带来一些改变。
动力系统是大家关注的焦点，也是争议所在。 新车基于e-TNGA架构打造，预计提供单电机前驱和双电机四驱两个版本。 双电机版本可能搭载丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统，以提升非铺装路面的通过能力。 在续航方面，新车大概率会配备大容量电池组，WLTP工况续航里程有望突破600公里。
然而，e-TNGA平台本身也引发了一些讨论。 有观点认为，与当前行业积极推广的800V高压快充平台相比，e-TNGA在充电速度上可能不占优势。 例如，参考同平台车型，纯电版从30%充至80%电量可能需要45分钟左右，这比一些竞品要慢。 如何平衡重量与能耗，确保实际续航表现，是这款大尺寸电动车需要面对的挑战。
纯电汉兰达进入的是一个竞争异常激烈的市场。 在30万级大七座SUV市场，它不仅要面对大众ID.6这样的传统合资品牌电动车，更要直面理想L8、问界M7等国产新势力的强势挑战。 这些对手在智能化配置和用户需求洞察上已经建立了自己的优势。
丰田的底气在于其深厚的品牌底蕴、全球化的制造标准以及庞大的售后网络，这些都是新势力品牌短期内难以比拟的。 对于那些看重车辆可靠性、安全性以及保值率的传统家庭用户来说，“丰田”这个品牌依然具有强大的号召力。 数据显示，老款汉兰达三年保值率能达到68%，新款凭借升级预计也能维持在65%左右，高于同级别许多插电混动SUV。
这款纯电汉兰达预计在2月正式首發后，将有望由广汽丰田和一汽丰田分别引入中国市场。 届时，它将与燃油版、智能电混双擎版汉兰达一同，形成覆盖不同动力需求的产品矩阵。 丰田2025年在中国市场实现了逆势增长，这与其将更多产品研发权交给中国团队的本地化战略有关，例如铂智3X的热销和铂智7的高关注度都得益于此。 这种策略也可能应用于纯电汉兰达的本地化适配上。
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