2月13号几张问界M6的内饰谍照一出来，很多人看傻了眼，这简直像换了个性格。以前M7那种“移动客厅”味儿没了，现在几乎看不到实体按键，整个驾驶舱像套进了科幻电影，第一眼真有种坐在未来游戏机里的错觉。
中控台只有一块悬浮大屏，方向盘是三辐运动样式，抬头显示藏在平时看不到的地方，只有在用的时候才投射到前挡玻璃上。怀挡设计回来了，充电面板斜着放，手一放就能对准，不需要低头找位置，这种小细节一看就是把驾驶员放在首位。和M7那堆冰箱、零重力座椅相比，这些更实用，那些豪华配置说着动听，但平时开车真用到的少，反而有点占地方。
屏幕数量没明显增多，但交互逻辑聪明了许多，中控屏、抬头显示、副驾娱乐屏之间能互相配合，该哪里显示就哪里显示，不互抢、不遗漏。现在年轻人不太爱“大堆科技”那种炫酷堆砌，反而觉得累眼睛。我上次试M7的多屏联动，导航刚跳出来，音乐又弹了，眼睛和脑子跟不上，这次M6的处理就舒服。
动力规格很实在，纯电版搭了100度电池，增程版提供37度和53度两种选择，续航基本够用。全系配华为乾崑ADS 4.0智驾系统，激光雷达、高算力芯片一样不少，比同价位的小鹏G6、Model Y更舍得用料。这套系统不只是摆着好在早晚高峰堵车时能稳稳跟车，让驾驶员省不少力气。
定位也更明确，大五座，后排没有夸张的躺椅，重点是腿能伸，后备箱空间足够放行李。目标用户就是25到38岁之间，自己开车多、偶尔带家人出行的上班族。它不是家用MPV的轿跑版本，而是通勤、周末跑山两相宜的智能车。
华为刚画出了鸿蒙座舱3.0路线图，强调无按钮、语音零唤醒，M6很可能是第一台搭载的车型。之前M5、M7被批评不够年轻化，这次改动幅度大得很，内部应该争论过，但从市场调来Z世代不在乎“豪华感”的虚饰，他们更希望车能懂自己，而不是用一堆礼遇把车主当客人。
谍照拍得很全，车门把手、缝线都能看清，照这个节奏估计三月前就会亮相，现在就等官方下一步动作了。
这次M6的变化给我的感觉是，它终于从“给你享受”走向了“跟你一起跑”，这种转变恰好打中了喜欢驾驶、但又追求智能的年轻人心里那根弦。你会不会也觉得，车里的好东西不是越多越好，而是该用的时候能顺手用？如果是你，你更愿意开一台家里人偶尔坐坐的智能车，还是一台永远在讨好乘客的豪华车呢？
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