超跑品牌造SUV，曾经被视作一种“背叛”。 但当保时捷卡宴成为利润支柱，兰博基尼Urus街车化，法拉利Purosangue一车难求，市场用销量证明：拒绝SUV，可能意味着拒绝生存。 如今，最执着于“纯粹”的迈凯伦，也迈出了关键一步。
01 代号P47：一台不像SUV的迈凯伦
2025年11月初，迈凯伦在经销商大会上首次展示了代号P47的SUV油泥模型。 新车车身比例神似保时捷卡宴Turbo GT，但尺寸更大，线条更具雕塑感。 24英寸轮毂几乎占满轮拱，配合引擎盖进气口和车顶脊线，营造出蓄势待发的攻击姿态。
与兰博基尼Urus的“奥迪基因”或法拉利Purosangue的“天价策略”不同，迈凯伦的突破口在于轻量化与操控传承。 尽管放弃碳纤维单体壳底盘，但品牌对重量控制的偏执仍可能让P47成为同级别最“轻盈”的选手。 同样的V8混动系统，更轻的车身意味着更凌厉的加速与过弯表现——这或许是迈凯伦对“超跑SUV”的独到理解。
02 动力谜题：为何坚持非插电混动？
P47将搭载V8双涡轮增压发动机与电机组成的混动系统，但据透露可能不提供外接充电功能。 在插电混动成为主流的当下，这一选择显得另类。 迈凯伦的逻辑很直接：电机仅为辅助爆发服务，而非替代燃油机的核心地位。
此举背后暗藏战略考量。 欧洲2035年燃油车禁令逼近，V8发动机的窗口期所剩无几。 P47或成为迈凯伦V8混动时代的“绝唱之作”，其声浪与响应速度能否延续超跑基因，将是关键卖点。
03 迟到者的后发优势
相比2018年上市的Urus和2022年交付的Purosangue，迈凯伦2028年才推出SUV看似落后，却可能暗藏后发优势。 Urus被诟病与奥迪Q8共享平台，Purosangue价格门槛过高，DBX市场反响平淡——迈凯伦有机会吸取教训，在性能、设计、定价上找到更精准的平衡点。
此外，P47仅是迈凯伦产品矩阵扩张的序幕。 品牌计划在2028年前每年推出一款新车，包括2027年亮相的800马力V6混动轿跑。 SUV的利润可为电动化转型输血，而提前三年释放消息，既能试探市场，也为调整留足时间。
04 妥协还是进化？
超跑品牌造SUV常被批评“向市场低头”，但商业逻辑从不同情情怀。 Urus占兰博基尼总销量70%，Purosangue利润率远超传统跑车——SUV已成为超跑品牌的“造血机”。
对迈凯伦而言，挑战在于如何让P47既吸引家庭用户（如五座布局、高尔夫球包容纳能力），又不失品牌标志性的赛道灵魂。 从设计细节看，分体式前灯、巨型尾排和空气动力学套件仍在强调性能属性。 真正的考验或许是：当车主手握方向盘时，能否感受到与720S同源的驾驶激情？
结语
2028年，豪华SUV市场的竞争规则或将被重新书写。 迈凯伦P47的野心不仅是分一杯羹，更是用工程实力证明：SUV可以不必妥协于笨重与平庸。 毕竟，最好的“妥协”，往往是让市场主动向你的标准靠拢。
（注：本文信息整合自公开报道，具体参数以官方发布为准。 ）
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