作为成功车系的继承者，全新雷诺Clio在外观上进行了彻底的革新，但在内在方面却变化不大。此次搭载160马力混合动力发动机的试驾证实，这款带有菱形徽标的城市小车依然是同级别中最全能的车型，尽管它并非在所有方面都表现卓越。的确，虽然新款Clio的互联性和配置都比以往更高，但由于沿用了上一代车型的技术平台，也存在一些局限性。让我们来详细探讨一下。
最好
用途广泛
燃油效率高且性能卓越的发动机
现代展示
缺点
材料质量参差不齐
宜居性方面没有进展
降档时变速箱反应迟缓
概括
新款雷诺Clio的设计
全新雷诺Clio
新款雷诺Clio的后排座椅和后备箱：略感失望
测试新款雷诺Clio的混合动力发动机
新款雷诺Clio驾驶体验如何？
雷诺Clio 6的售价是多少？
新款雷诺Clio的设计
当你的眼睛习惯了每天看到同样的东西，哪怕最细微的变化都会立刻吸引你的目光。而当变化是翻天覆地的，这种感觉就更加强烈了。在我们测试这款车的葡萄牙埃斯托里尔地区，从路人脸上的表情来看，新款雷诺Clio成功地给人一种焕然一新的感觉。凭借轿跑般倾斜的尾门和带有黑色边框前大灯的动感前脸，这款带有菱形标志的城市小车正展现出它强大的气场，力求在车流中脱颖而出，与竞争对手拉开距离——有些竞争对手在它面前显得有些黯然失色。
雷诺通过营造比以往车型更大尺寸的视觉效果，也旨在实现另一个目标。由于燃油版梅甘娜（Mégane）的停产，这家以菱形标志为标志的汽车制造商希望新款Clio能够吸引那些不想要Captur或Symbioz这类SUV的消费者。这种策略不可避免地影响了车身尺寸，车身长度增加了约7厘米（4.12米），宽度增加了约4厘米（1.77米），这还不包括宽大的后视镜（2米宽）。据工程师称，这些后视镜有助于提升空气动力效率（风阻系数为0.30）。
虽然车身高度与前代车型（1.45米）保持一致，一体式后门把手也依然保留，但与过去的决裂已然彻底。然而，外表往往具有欺骗性，这款Clio 6最终与即将停产的Clio 5仍有不少共同之处……
全新雷诺Clio
无论是改变颜色，还是更进一步，从地板到天花板彻底重新设计，翻新方案多种多样。乍一看，打开驾驶员侧车门，这辆 Clio 6 与它的前代车型截然不同。 原因很简单，因为它采用了全新的仪表盘。目前 Captur 和 Symbioz 车型上仍然沿用的垂直中央屏幕已不复存在。取而代之的是，这款城市车采用了双屏并排的设计，这种设计已经在R4、R5以及最近的Twingo 车型上出现过。好消息是，所有版本都将采用这种布局，中央配备一块 10 英寸触摸屏，驾驶员前方则是一块 10 英寸的数字仪表盘。除了入门级车型配备略小的 7 英寸屏幕外，其他版本的数字仪表盘尺寸均为 10 英寸。
这套系统界面由谷歌设计，极其易用，只需几分钟即可掌握，就像使用一款优秀的智能手机一样。仪表盘提供多种显示模式。当然，您也可以无线连接自己的手机，使用Android Auto或CarPlay。雷诺明智地避免了过度依赖触摸屏。因此，除了方向盘上清晰易辨的按钮外，空调控制按钮也位于中央屏幕下方，触手可及，所有这些都造就了完美的人体工程学设计。
驾驶位置也同样如此，得益于座椅和方向盘的广泛调节，以及更宽敞、视野更佳的仪表盘，新款车型比上一代更加舒适。此外，细心的观察者还会注意到安装在挡风玻璃左侧的驾驶员监控摄像头（顺便一提，与某些中国车型不同，这款安全装置在这里并不突兀），以及大量使用纺织品，其中一些还是再生材料。虽然这些选择确实增添了现代感，但Clio仍然使用了过多硬质材料，在感知品质方面难以与大众Polo相媲美。
新款雷诺Clio的后排座椅和后备箱：略感失望
外观大并不一定意味着内部空间也大。当你坐进新款Clio的后排时，你会发现它在技术上可能并没有那么新颖。它的轴距（2.59米）与前代车型几乎完全相同，仅相差几毫米，这暴露了它使用了CMF-B平台。虽然空间不算太差，两个座位足以容纳成年人（也可以坐下三个人，但正如这个级别车型常见的情况，空间会非常局促），但腿部空间并不算宽敞。此外，虽然进入车内后你不会像倾斜的车顶线条所暗示的那样感到头部空间不足，但上下车时你需要弯腰，以免撞到头。最后，尽管车内设有储物格，例如门板储物槽和座椅靠背口袋，但它们的容量并不令人印象深刻。显然，你会觉得在VW Polo或Skoda Fabia这样的车型里空间更宽敞一些。
至于后备箱，情况也一样。雷诺宣称其容积可达391升（与之前相同），但这仅适用于汽油版车型。与几个月后即将上市的LPG版一样，我们此次测试的混合动力版Clio的后备箱容积更小（309升），其电池位于底盘下方。虽然这对于日常购物来说绰绰有余，但如果是假期出行，您可能需要尽量精简行李。顺便一提，由于雷诺表示后备箱门槛降低了4厘米，因此您无需像以前那样费力地搬运重物。虽然差别不大，但对于手臂较短的人来说，这会很有帮助。
测试新款雷诺Clio的混合动力发动机
与前代车型一样，Clio 6 也提供 E-Tech 混合动力版本。但它搭载了雷诺集团首款应用于 Duster 车型的发动机，动力提升 5 马力，达到 160 马力，使其在同级别车型中脱颖而出，独占鳌头。丰田 Yaris 和其他配备轻混动力系统的竞争对手根本无法匹敌它的动力输出。虽然从绝对值来看，日常驾驶显然不需要如此强劲的动力，但雷诺别无选择，因为降低发动机功率并不会降低生产成本。而实际驾驶体验则截然不同，驾驶者从中受益匪浅。
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