最近车圈又掀起新一轮话题，零跑B01和埃安AION RT两款10万级纯电轿车正面交锋。
零跑B01，起售价8.98万元，最高续航650公里。
而埃安AION RT，起售价11.98万元，同样提供650km续航版本。
零跑B01价格便宜3万块，配置还不输对手，这场错位竞争到底谁更值。
评论区炸了，有人说零跑这价格太狠了，有人问埃安会不会坐不住，还有人纠结10万预算该冲哪个。
咱今天就来深度对比，看看这两台车谁更适合你。
价格与续航对比 零跑真的便宜3万吗
先来看看两款车的核心数据，零跑B01是2025年的新车。
官方指导价8.98万到11.98万元，提供三个续航版本，分别是430公里、550公里和650公里。
电池容量对应43.9千瓦时、56.2千瓦时和67.1千瓦时三种规格。
零跑用的是磷酸铁锂电池，供应商包括国轩高科、宁德时代、中创新航等多家企业。
快充时间相当给力，从30充到80只需要18分钟，这得益于4C快充技术。
再看埃安AION RT，这车上市时间更早，2024年11月6日就开卖了。
官方指导价11.98万到16.58万元，续航里程有520公里和650公里两个版本。
电池容量分别是55.1千瓦时和68.1千瓦时，用的也是磷酸铁锂电池。
不过埃安的电池来头不小，是宁德时代的2.0弹匣电池，快充时间同样是18分钟。
这么一对比就能看出门道了，以同样的650公里续航版本来说。
零跑B01的650公里版本售价大概11.98万元左右，而埃安AION RT的650公里版本售价在13万到14万区间。
零跑确实便宜了2万到3万块，这个价格差距可不是小数目。
但这里要注意一个问题，两车的定位其实不太一样。
零跑主打的是极致性价比路线，能省的成本全省了，把钱花在刀刃上。
埃安作为广汽旗下的品牌，需要维持一定的品牌溢价和利润空间。
那零跑凭什么能把价格压得这么低，是不是偷工减料了。
其实零跑的底气来自供应链优势，他们采用多家电池供应商的策略。
国轩高科、宁德时代、中创新航这些企业都给零跑供货，议价能力自然更强。
不像有些车企只绑定一家供应商，价格上就没什么谈判空间了。
再看配置策略，零跑B01虽然便宜，但标配了激光雷达和高通8155芯片。
高配版本甚至用上了高通8295芯片，这可是旗舰级别的算力。
不过内饰用料确实比较简约，没有埃安那么精致，这也是成本控制的一部分。
埃安AION RT走的是精致路线，内饰做工更考究，材料用得更舍得。
但这些精致感最终都反映在价格上，买单的还是消费者。
品牌定位也是关键因素，零跑一直喊的口号是技术平权。
意思就是让10万块的车也能享受到20万级别的技术配置，走量是第一目标。
埃安背靠广汽集团，有传统车企的包袱，不能随便打价格战。
他们需要维持品牌形象，保证一定的利润率，才能持续发展。
所以这两台车的价格差异，本质上是品牌策略和市场定位的差异。
零跑是光脚的不怕穿鞋的，敢于用低价抢市场。
埃安是穿着鞋的，得顾及品牌形象，不能轻易降价。
从消费者角度看，如果你就是要性价比，那零跑确实更划算。
但如果你在意品牌背书和做工质感，埃安的价格也不算离谱。
关键还是要看你的预算和需求，不能光看价格便宜就盲目下单。
毕竟买车不是买白菜，后续的使用体验、保值率、售后服务都得考虑进去。
尺寸与空间 谁更适合家用
说完价格和续航，再来看看空间表现，这对家用车来说可太重要了。
零跑B01的车身尺寸是4770毫米长、1880毫米宽、1490毫米高，轴距2735毫米。
埃安AION RT的车身尺寸是4865毫米长、1875毫米宽、1520毫米高，轴距2775毫米。
从数据上看，埃安的车长多了95毫米，高度也多了30毫米。
但轴距方面埃安多了40毫米，达到2775毫米，理论上后排空间应该更宽敞。
不过实际体验下来，两车的后排空间差距并没有数据上显示得那么大。
有实测显示，一米八的乘客坐在埃安后排，腿部空间大概有两拳左右。
而坐在零跑后排，腿部空间大概在一拳半到两拳之间，差距不算明显。
这说明轴距虽然重要，但车内空间布局的优化也很关键。
零跑虽然轴距稍短，但空间利用率做得不错，没有浪费。
后备箱方面，零跑B01的容积是450升，埃安AION RT是420升。
这个数据有点意思，车身更短的零跑后备箱反而更大。
这就是设计功力的体现了，空间利用率高就是能装更多东西。
450升的后备箱放倒后排能塞下两个28寸行李箱加一个婴儿车，家用完全够了。
埃安的420升也不算小，日常使用没问题，就是比零跑稍微差一点。
还有一个数据值得关注，就是风阻系数。
零跑B01的风阻系数只有0.197Cd，这在同级别车型里算是相当优秀的。
埃安AION RT的风阻系数大概在0.21Cd左右，也不差但确实比零跑高一点。
别小看这零点几的差距，风阻系数直接影响能耗和续航。
风阻越低，高速行驶时的电耗就越低，同样的电池容量能跑得更远。
这也是为什么零跑能用稍小的电池跑出不错续航的原因之一。
从家用角度来说，两台车的空间都够用，不会让人觉得憋屈。
如果你经常坐满五个人，或者需要经常拉货，零跑的后备箱优势会更明显。
如果你更在意外观气势，埃安车长接近4米9，看起来更大气。
但实际使用中，这95毫米的车长差异在停车时可能还会成为劣势。
城市里停车位本来就紧张，车短一点反而更灵活，更好找车位。
所以空间这个维度，两车打个平手，各有各的优势。
智能配置 谁的车机更好用
现在买车尤其是电车，智能化配置已经成了必看项目。
零跑B01在智能座舱方面确实下了功夫，标配高通骁龙8155芯片。
高配版本更是用上了高通8295P芯片，这可是2025年的旗舰级别算力。
8155芯片已经很够用了，运行各种车机应用都不会卡顿。
8295P的算力更强，多任务处理、画面渲染都更流畅，未来几年也不会过时。
车机系统用的是Leapmotor OS 4.0 Plus，不是之前网传的3.0版本。
这套系统集成了通义千问和DeepSeek的AI大模型，语音助手相当智能。
屏幕是14.6英寸的2.5K中控屏，分辨率够高，显示效果清晰。
智驾硬件方面，零跑B01可以选装激光雷达，支持端到端智驾技术。
这意味着在符合条件的道路上，车辆能实现更高级别的辅助驾驶。
再看埃安AION RT的智能配置，芯片用的是瑞芯微RK3588M。
这是国产芯片，算力对标高通8155，日常使用也很流畅。
车机系统是ADiGO 5.0，支持连续对话和可见即可说功能。
屏幕同样是14.6英寸，两车在屏幕尺寸上保持一致。
但埃安的智驾配置更激进，高配版本搭载了126线激光雷达。
智驾芯片用的是NVIDIA Orin-X，算力达到254 TOPS，专为自动驾驶优化。
这个配置在同级别车型里算是顶级水准了，智驾能力相当强悍。
不过要注意，这是高配版本才有的配置，低配版本就没有激光雷达。
从车机流畅度来说，零跑标配8155芯片就已经很良心了。
埃安低配用的是RK3588M，虽然也够用但算力确实稍弱一点。
如果你经常用车机看视频、玩游戏，零跑的高配8295P会更爽。
如果你更看重智驾功能，想体验高阶辅助驾驶，埃安的高配Orin-X更专业。
还有一个细节值得注意，零跑B01全系标配对外放电功能。
这意味着你可以用车给户外电器供电，露营时可以带电磁炉、投影仪。
埃安AION RT只有顶配才有这个功能，低配得选装。
从性价比角度看，零跑在智能配置上的诚意更足。
标配就给你8155芯片和对外放电，不用花大价钱买高配也能享受智能体验。
埃安的策略是低配简配，高配堆料，想要好配置就得多花钱。
这种差异化策略各有利弊，就看你愿不愿意为高配买单了。
如果你预算有限，零跑的标配版本就已经很够用。
如果你预算充足，想要最强的智驾能力，埃安的顶配更值得考虑。
市场背景 零跑为何敢打价格战
聊完产品本身，咱们再看看这两个品牌的市场表现和战略布局。
零跑2025年的销量数据相当亮眼，累计销量已经突破50万辆。
而且是提前完成了全年销量目标，这个成绩在新势力里算是顶尖水平。
2025年10月单月销量达到70289台，同比去年同期增长了84倍还多。
更厉害的是，零跑从2025年3月开始，连续8个月拿下新势力月度销量第一。
这个势头相当猛，说明市场对零跑的产品认可度在快速提升。
门店网络方面，零跑2025年6月全球门店已经突破1500家。
其中包括303家零跑中心、492家体验中心、147家服务中心。
覆盖面已经相当广了，不再是之前那个小众品牌的形象。
反观埃安，目前在国内约有520家经销店，覆盖28个省份。
从门店数量上看，零跑已经是埃安的三倍，渠道优势明显。
这背后反映的是两个品牌不同的发展阶段和战略选择。
零跑现在正处于快速扩张期，要趁着市场热度加速布局。
埃安作为传统车企转型的品牌，扩张步伐相对稳健保守。
零跑CEO朱江明的策略很清晰，就是用技术降低成本。
他们自研三电系统、智驾芯片，减少对外部供应商的依赖。
这样做的好处是成本可控，利润空间更大，价格也能打得更低。
埃安虽然有广汽集团的技术支持，但在供应链整合上还不够彻底。
部分核心零部件还得依赖外部采购，成本压缩空间有限。
B01这款车对零跑来说是关键的走量车型，肩负着冲击销量的重任。
8.98万的起售价直接把入门门槛拉到了10万以下，杀伤力十足。
这个价格已经威胁到很多燃油车的生存空间，更别说同级别的电车了。
埃安AION RT虽然上市更早，但11.98万的起售价还是偏高了。
在零跑B01的冲击下，埃安要么降价跟进，要么在配置上拉开差距。
但降价会影响利润，不降价又会流失客户，这是个两难选择。
从市场竞争格局来看，2025年的新能源车市场已经进入白热化阶段。
各家品牌都在拼命卷配置、卷价格、卷服务，消费者得利了。
零跑敢于在这个时候打价格战，说明他们对自己的产品有信心。
成本控制到位了，销量上来了,规模效应就能覆盖掉低利润。
埃安的压力就比较大了，既要保持品牌调性，又要应对价格战。
传统车企转型做新能源，包袱确实比新势力重得多。
但埃安也有自己的优势，背靠广汽集团的技术储备和供应链资源。
品牌认知度在二三线城市还是比零跑高，消费者信任度也更好。
这场竞争最终鹿死谁手还不好说，但对消费者来说绝对是好事。
竞争越激烈，产品越好,价格越便宜,选择也越多。
第五部分 网友热议问题解答
关于这两款车，网上讨论最多的几个问题咱们来聊聊。
第一个问题，零跑售后会不会不如埃安靠谱。
这个担心其实有一定道理，毕竟埃安背靠广汽集团，根基更深。
但从实际数据看，零跑2025年已经建成1500多家全球门店。
售后服务网点覆盖面已经相当广了，主流城市基本都能覆盖到。
而且零跑承诺三电系统终身质保，这个政策仅限首任车主。
埃安的政策是电池8年15万公里质保,对比下来零跑的保障期限更长。
当然终身质保有个前提，就是你不能把车卖掉，一卖保障就没了。
如果你打算长期持有这台车，零跑的质保政策确实更有吸引力。
埃安的520家店虽然少一些，但服务质量相对稳定。
毕竟依托广汽集团的服务体系，标准化程度更高。
所以售后这块，两家各有优势，不能简单说谁更好。
第二个问题，埃安设计更漂亮，颜值控该怎么选。
这个确实是个主观问题，每个人的审美不一样。
埃安AION RT走的是复古溜背风格，车身线条流畅，看起来很有运动感。
前脸设计带点复古味道，辨识度很高，在路上回头率不错。
零跑B01走的是简约实用风，造型没有太多花哨的设计元素。
看起来比较耐看，不会第一眼惊艳但也不会看腻。
如果你喜欢运动时尚的风格，埃安的设计确实更吸引眼球。
如果你喜欢低调实用的风格，零跑的设计也不会让你失望。
但这里要提一句，零跑的0.197Cd风阻系数可不是白来的。
流线型车身设计虽然看起来简单，但能带来更低的能耗。
长期用下来，低风阻意味着同样的电量能跑更远，充电频率更低。
所以颜值这个东西，不能光看外表，还得看实用性。
第三个问题，以后换车时哪台保值率更高。
这个问题比较现实，毕竟车不是一锤子买卖。
10万级电车的保值率普遍不高，三年残值率大概在四成到五成之间。
埃安背靠广汽集团，品牌认知度更高，理论上保值率会好一点。
但也就是好那么一点，大概比零跑高个五到十个点。
零跑虽然是新势力品牌，但2025年销量爆发后，二手车流通性也在提升。
而且零跑B01的650公里续航和激光雷达配置，在二手市场也是加分项。
同价位很少有车能提供这么长的续航和这么高的配置。
所以如果你打算三五年后换车，两车的保值率差距不会太大。
如果你打算长期持有用个七八年，那保值率就不用太在意了。
到那时候电池技术又进步了，现在的车都不值钱。
与其纠结保值率，不如算算用车成本，哪台车用起来更省钱。
零跑便宜3万块,这3万块够你充好几年电了。
埃安虽然贵一点，但做工更精致，用起来心里也更踏实。
关键还是看你更看重什么，没有绝对的好坏之分。
结语
从这场零跑B01对战埃安AION RT的对决能看出，10万级电车市场的竞争已经白热化。
零跑用8.98万起的价格、650公里续航、激光雷达加高通8155芯片，打的是技术平权牌。
让预算有限的消费者也能享受到高配置、长续航的驾驶体验。
埃安AION RT用11.98万起的价格、精致设计、广汽品牌背书，打的是品质稳妥牌。
给那些更在意品牌和做工的消费者提供了另一种选择。
如果你预算在8万到10万，追求极致性价比，零跑B01的430公里版本8.98万起就很划算。
如果你预算在12万左右，既要长续航又要智驾功能，零跑B01的650公里激光雷达版和埃安AION RT的520公里版可以二选一。
看重配置和续航就选零跑，看重品牌和设计就选埃安。
如果你预算在15万以上，想要最高阶的智驾体验，埃安AION RT的650公里顶配值得考虑。
毕竟Orin-X芯片加126线激光雷达的组合，在智驾能力上确实更强。
最后问一句，如果你预算10万出头，会选便宜3万多跑30公里的零跑B01，还是品牌更响设计更精致的埃安AION RT。
这个答案没有标准，完全取决于你的用车需求和价值观。
有人觉得省下3万块能干很多事，充电钱都够好几年了。
有人觉得多花3万买个安心，品牌背书和精致做工更值得。
无论选哪个，最重要的是适合自己，用得舒心才是好车。
全部评论 （0）