都2026年了，国产摩托车品牌联合意大利品牌造车的戏码再次上演。十多年前钱江摩托干过一次，目标是Benelli贝纳利；八年前中能摩托干过一次，目标是摩托莫里尼Moto Morini。今年江门珠峰也把目标瞄向了意大品牌Mondial（蒙迪尔），只不过前面两位是收购，而江门珠峰和Mondial只是合作。有意思的是这三家意大利摩托车品牌，都号称“百年意大利品牌”，但除了贝纳利之外，另外两个竟然都选择用春风的发动机来造车。是不是挺有意外的，号称百年意大利品牌用春风发动机造车，这是不是说明春风比百年品牌还要牛。
中能旗下的摩托莫里尼，在中国市场首次上市的车型为X-Cape 650、紧接着又推出了复古街车赛文佐，以及巡航车型Calibro 650，而这几款车型均采用的是春风的动力平台，而后面推出的X-Cape 700和Alltrhike 450用的也还是春风的发动机，虽然摩托莫里尼自己有大排量发动机，但是缺中小排量发动机，而中能也只有通路车的发动机，所以选择了春风。
江门珠峰联手Mondial推出的ADV车型Mud 452和街车Piega 452，同样选择的是春风的动力平台，而且还是名声大噪销量高居不下的450平台。为什么这家百年意大利品牌Mondial和江门珠峰会选择春风的发动机呢。
翻看了Mondial海外官网在售车型列表，最大排量的车型仅为300cc，而江门珠峰的官网上在售车型列表，最大排量的车型也只不过200cc而已，所以这两个品牌实际上都没有中排量或者大排量的动力平台，所以采购其他品牌的成熟动力平台来造车，是行之有效最简单最快的方法，而春风是国内品牌当中做得最成功的一个，选择春风似乎也是众望所归。
Mondial Moto于1929年在意大利米兰成立，至今历史97年，四舍五入的话可以称之为百年。他们最著名的成就是1949年至1957年间，在世界摩托车锦标赛中占据统治地位。他们生产了一些当时最先进、最成功的公路大奖赛赛车，在短短几年内赢得了五次车手世界冠军和五次制造商世界冠军。
Mondial的辉煌一直持续到1957年大奖赛赛季结束后。当时包括吉列拉（Gilera）、莫托古兹（Moto Guzzi）和MV奥古斯塔（MV Agusta）在内的许多意大利主要摩托车制造商，纷纷宣布退出大奖赛，原因是成本不断上涨和销量下滑。尽管蒙迪艾尔（Mondial）一直保持着良好的成绩，但也决定加入他们的行列。也标志着这家意大利公司开始走下坡路，销量和知名度都开始下降。
1960年最后一辆完全由蒙迪艾尔生产的摩托车驶出工厂。此后蒙迪艾尔继续生产了一段时间，从其他制造商那里采购发动机。在接下来的19年里，工厂以这种混合模式生产摩托车，这些摩托车使用蒙迪艾尔的车架和辅助部件，但发动机并非蒙迪艾尔自家生产。然而，蒙迪艾尔在1979年彻底停止了生产，直到近20年后才得以重生。2014年之前的Mondial（蒙迪尔）可谓经历坎坷，2015年他们开始推出新车，Mondial HPS125、HPS 250，新的Mondial由比亚乔在中国制造。
2025年，Mondial在意大利米兰车展亮相新车Mud 452，这台车算是Mondial目前排量最大的车型，而这款车正是前些时候在江门珠峰首台大排量摩托车下线仪式上的那台车。
Mondial的这款Mud 452是由江门珠峰生产，Piega 452街车同样如此，不过当年中能收购了摩托莫里尼，用春风的发动机让摩托莫里尼被吐槽了好几年，也让这个拥有90年历史的意大利品牌，在中国市场的影响力跌落谷底，甚至到现在还没缓过气。当然并非是春风的发动机不行，而是大家不认可用春风发动机的摩托莫里尼，毕竟百年意大利品牌，大家更认可的是他们自家自研的产品，而非采购发动机组装的车型。
而这一次江门珠峰联手Mondial，推出的街车和ADV车型用的也是春风的450发动机。刚好去年重庆摩博会摩托莫里尼也出了一款，用春风450的ADV车型Alltrhike 450，不过到现在也是没什么太大的动静，市场反响平平，江门珠峰和Mondial推出的450 ADV车型，定位是更硬核的Rally车型，“洋酒瓶装白酒的形式”你觉得会有多大的机会。
在当下的国内摩托车市场，这种联合国外品牌造车的策略，好像已经见怪不怪了，而且失败的例子并不少。但依然会有不少品牌趋之若鹜，说“崇洋媚外”似乎有点过了，更多的其实是想“借鸡生蛋”。不过在今天看来似乎并不是行之有效的方法。要知道当年的钱江贝纳利，处于国产摩托车爆发式发展的开端，可谓是占据了有利的先机，而且贝纳利是众所周知有硬实力的品牌，况且那个时候没这么多品牌和车型给消费者选择，否则也不会出现一台黄龙600四缸一家独大近十年的情况。而如今摩托车行业早已饱和，国产品牌的各种排量车型琳琅满目，互相之间的竞争趋于白热化阶段，再想去复制或者效仿很难很难，现在想要联合国外品牌造车博出位，必须要靠真本事了。
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