最近打算买MPV的朋友可得留意了，东风本田艾力绅突然放大招，2026款起售价直接从27.98万干到24.98万，再加上购置税全免和置换补贴，算下来20万出头就能提走一辆混动MPV。这波操作把老车主整得直拍大腿，刚提车没俩月就亏了好几万，反观准备下手的奶爸们，嘴角都快咧到耳朵根了。
谁能想到，曾经在中产圈里风光无限的艾力绅，如今居然要靠降价换销量。查了下数据才知道，2025年前7个月这车总共才卖了5144辆，月均销量刚够几百台，连姊妹车型奥德赛的一半都不到，再不发力真要被市场边缘化了。
之急着降价，说白了就是被市场逼的。现在国产新能源MPV简直是杀疯了，腾势D9纯电续航能跑一百多公里，高速上还能自动超车；传祺M8更狠，后排直接装了冰箱彩电，把车改成了移动客厅。艾力绅呢，车机还得插线连CarPlay，语音指令喊半天没反应，年轻人看了都觉得老气横秋。
不光是国产车施压，老对手们也没给活路。别克GL8死死守住商务市场，公司采购基本绕不开它；丰田赛那空间比艾力绅大一圈，油耗还稍低，口碑摆在那儿销量稳得很。前有狼后有虎，艾力绅除了放下身段降价，好像也没别的招了。
不过本田这波降价也不是瞎砍，刀法精准得很，核心优势一点没丢，该补的短板也悄悄补上了。坐进车里最直观的感受，就是低配版也有双侧电动侧滑门，家里老人孩子上下车不用费劲拉门，体面又方便。
脚一扫尾门就自动弹开，买完菜双手拎着东西也能轻松放进去，这些实用配置全系都标配，这点确实够良心。动力还是那套2.0L iMMD混动系统，市区堵车用电跑安静又省钱，WLTC综合油耗才6.17L/100km，加92号油一箱能跑700公里，每月通勤费比不少轿车还省。
销售小哥跟我算过一笔账，按每月开2000公里算，油费也就六百多块，比同级别燃油车每月能省出两顿火锅钱。高配车型还加了黑爵士套件，外观更运动，第二排头等舱座椅能加热还能电动调节，舒适性直接拉满。
当然成本控制的痕迹也很明显，入门版副驾座椅还是手动调节，想坐得舒服点就得咬牙上高配，这小心思一眼就能看穿。毕竟买MPV的大多是家庭用户，谁不想让家人坐得更惬意，多少都会纠结这点。
细品之下，艾力绅这波操作其实是场精准的卡位战。跟国产新能源MPV比，它不用充电，对于没条件装充电桩的三四线城市用户来说，比纯电或插混更省心。而且这套混动系统经过多年市场验证，故障率低，后期保养也便宜，可靠性这块很加分。
跟同为日系的奥德赛比，艾力绅配置更厚道，奥德赛入门版电动侧滑门还得选装，艾力绅直接标配，还有静音玻璃和分段式天窗，舒适性配置给得更足。难怪有车主调侃，同样是本田，艾力绅这回倒像个亲儿子。
值得注意的是，艾力绅还有个隐藏优势，就是转弯半径只有5.4米，比同级别MPV灵活不少，在小区里掉头或者狭窄路段会车，都比其他大车轻松，这点对于家庭用户来说很实用。
但降价终究是把双刃剑，最受伤的还是老车主。某二手车商跟我说，去年收的2023款艾力绅还能卖25万，现在同年份的车挂22万都没人问津，本田一贯的高保值标签，这回怕是要受冲击。
从2026年1月的MPV销量榜就能看出，魏牌高山卖了一万多台稳居第一，岚图梦想家也快破万，国产新能源MPV已经占据主导地位。艾力绅即便降价，短期内可能会刺激销量回暖，但想长期重返主流市场，难度依然很大。
消费者心里也有本账，一边是混动的经济性和可靠性，一边是国产车的智能配置和科技感，怎么选全看需求。追求省心省油、看重可靠性的，可能会倾向艾力绅；喜欢科技配置、经常市区通勤能充电的，大概率会选国产新能源。
对东风本田来说，这场降价也是为电动化转型争取时间，维持燃油车业务造血，才能为未来的电动MPV铺路。有业内人士预测，要是艾力绅能稳定月销6000台以上，说明降价策略奏效了；要是还在低谷徘徊，可能合资MPV的黄金时代真的要过去了。
一位刚提车的奶爸说得很实在，20万出头买辆混动MPV，空间够用、油耗不高、配置也能满足日常需求，还要啥自行车。市场从来没有永远的王者，只有不断适应消费者需求的生存者，艾力绅的降价，或许正是汽车市场理性回归的缩影。你觉得这波降价后，艾力绅能逆袭吗？
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