嘿，哥们儿，你敢信？
这汽车圈儿，跟演电视剧似的，一会儿一个大反转。
就说大众吧，你记得前几年，他们那CEO，特牛气地说啥来着？
“增程式？
那是历史的倒退！”
这话，当年可是在网上炸开了锅，多少人跟着拍巴掌，觉得大众牛逼，增程式就是个屁。
结果呢？
你猜怎么着？
时间嗖一下就跳到2026年了。
当年那个说“倒退”的CEO，估计早卷铺盖走人了，他那话早就被拍在沙滩上了。
现在，大众的首款增程式SUV，ID.ERA 9X，就这么堂而皇之地上市预生产了！
你说这剧情，比我追的 any 悬疑剧都刺激。
这ID.ERA 9X，你瞅瞅，跟以前那大众，简直不是一个画风。
以前的大众，就是“中规中矩”，再多点就是“沉闷”。
现在这车，线条流畅得跟水似的，从前脸那贯穿的灯带一直到车尾，再配上那个大发光的车标，简直帅炸了。
我看了都觉得，这还是我认识的那个大众吗？
它分明是照着咱们国内那些网红车，比如理想L9、问界M9，把人家优点都学了个遍，一点不带含糊地搬过来了。
这可不是巧合，这是真知道市场要啥了。
车里头，更是把“致敬”两个字写脸上了。
那整个仪表台那么大一块屏幕，副驾那儿还有个独立的娱乐屏，再加上各种AI语音助手，还有那闪闪发光的“小蓝灯”——估计是啥氛围灯，专门为中国人设计的。
这简直就是为中国市场量身定做的“最优解”。
说实话，你都想象不到，这是那帮以“德意志严谨”著称的大众造的。
它给我的感觉，就像是一份别人家考了满分的试卷，大众拿过来，一丝不苟地抄了一遍，交上去了。
不过，要说大众这回就是“邯郸学步”，有点太片面了。
最关键的，是它这动力系统，这次真是下了血本了。
它没死守着纯电，也没玩那复杂的插电混动，而是选了增程式。
这可不是啥技术上的“灵光一闪”，而是市场声音太大了，压根儿就没法儿不听。
大众心里明白，在中国这地方，你得听市场的，不然就得挨揍。
现在这增程式，能充电能加油，跑长途不费劲，城里开也方便，这“省心”的模式，老百姓可太喜欢了。
你想想大众之前在国内那纯电路子，ID.4 CROZZ什么的，虽说不算太差，但也没火起来。
多少车主，因为没地儿充电，或者老想着充电的事儿，心里后悔？
大众这回是真疼了，算是明白了。
所以ID.ERA 9X，直接就上了增程式，而且这续航，我跟你说，吓死你：纯电能跑150公里，加满油再算上电，一共能跑1200公里！
啥意思？
平时上班，就当电车使；出去玩，随时随地都能“满血复活”，再也不用受那续航的罪了。
你说，这不就是咱们国内消费者想要的吗？
还有更牛的，它这座椅布局，简直是颠覆了。
以前大众的车，那都是“以驾驶者为中心”，一切都围着开车的人转。
现在呢？
ID.ERA 9X把方向盘都往旁边推了推，这座椅布局，直接奔着“移动大客厅”去了。
你说买这么大的SUV，图啥？
不就是全家一起出去玩嘛？
后排的老人和孩子，他们想要啥？
就是坐得舒服，空间大，有乐子，能安安静静或者开开心心地跑一趟长途。
大众这次，算是把那套“驾驶者至上”的老古董给扔了，把用户，尤其是家庭用户的需求，放在了第一位。
说实话，中国这新能源车市场，发展得太快了，竞争也太激烈了，好多合资品牌都被吓得不敢轻易往前冲了。
你技术再牛，要是解决不了国内消费者那几个痛点——充电不方便、续航焦虑、车里不好玩——那都是白搭。
现在，啥叫智能座舱，啥叫好用的交互，怎么解决充电问题，这些都是中国市场自己说了算。
大众这次改玩增程式，不是啥“顿悟”，也不是啥技术哲学升级。
它背后的逻辑太明白了：再装聋作哑，代价就扛不住了。
中国市场这股劲儿，加上咱们本土品牌的创新，你再不跟上，就只能等着被甩在后面。
ID.ERA 9X出来，就是大众为了在这儿活下去，不得不做出的“战略妥协”，也算是“学习”吧。
当然了，这车能不能在中国卖好，最终还得看定价。
要是大众还摆着那副“高高在上”的架子，定价超过30万，那它就没法跟那些价格更实惠、配置更香的国产车打。
最后，消费者手里那张钞票，才是最诚实的。
不过，我个人觉得，大众这次的转变，意义太大了。
它说明了一个问题：在全球最大的新能源车市场——中国，汽车行业的话语权，正在悄悄地变化。
以前那些“技术老大”，现在也得放低身段，跟个小学生似的，在中国市场好好“学习”，好好“进步”。
这不光是大众一家，更是整个全球汽车行业，在中国这股新能源浪潮下的必然选择。
所以啊，下次再有人跟你说啥增程式是“倒退”，你就心里偷着乐吧。
因为在中国市场的推动下，那些曾经被瞧不起的技术，现在正变成未来的“最优解”。
这汽车行业的变革，才刚开始呢，后面还有更精彩的！
你们觉得呢？
评论区里，咱接着聊！
本文仅用于分享积极向上的内容，不涉及任何侵权行为。如有侵权，请联系我们，我们将积极配合解决。
全部评论 （0）